无级变速器

有什么用法？

?加速过程舒适平稳。

?燃油效率相对较高。

?故障较少，齿轮箱换油频率低，运行成本低。

?换挡时没有顿挫感，更舒适。

?工作时保持安静。

不足：

?加速不足，驾驶乐趣低。

?在超车、上坡或突然用力时，CVT的“平顺性”可能会让一些人无法接受。

保养费用高。

误解：

由于CVT在很宽的速度范围内保持恒定的发动机转速，因此当发动机像自动变速器汽车一样加速时，声音不会发生变化，这可能会导致许多驾驶员产生汽车动力不足的错觉。

代表车型：

吉普指南者（参数|查询）进口欧兰德2.0 2.4日产天籁

原理：

没有指定具体的档位，操作与自动变速器类似。然而，传动比的变化不同于自动变速器的跳过过程，而是连续的，因此动力传递是连续和平稳的。

CVT（无级变速器）技术是一种无级变速器技术，它使用传动带与可变工作直径的主轮和从轮相匹配来传递动力。它可以实现传动比的连续变化，从而实现传动系统和发动机工况之间的最佳匹配。常见的无级变速器包括液压机械无级变速器和金属带无级变速器。

有各种结构，如V形橡胶带式、金属带式、多圆盘式、钢球式和滚筒转盘式。它们中的大多数使用金属带和可变半径滚轮来传递动力。传动比的变化是通过改变主动辊和被动辊的半径来实现的。理论上，这种传输方法的效率非常高，但它必须建立在能够加载传输功率的基础上。由于钢带和轧辊之间利用摩擦传递动力，钢带和轧辊的工作条件要求很高。为了有效地传递动力，钢带和滚筒之间没有滑动，并且最初产生的热能已经很高了。如果钢带再次打滑，可能会导致内部部件燃烧或严重消耗。为了增加静摩擦力，最直接的方法是增加钢带和滚筒之间的压力。然而，随着摩擦的增加，动力传输的消耗也会增加，无形中增加了油耗。而钢带的强度也是一个主要关注点。因此，无级变速器具有舒适、高效、节能等优点。缺点是目前的无级变速器无法承受大扭矩。否则，应使用较高的燃油消耗量作为补偿。

无级变速器（CVT）和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，例如3.455到0.85。CVT具有比传统变速器更简单的结构和更小的体积。它没有手动变速器的众多齿轮副或自动变速器的复杂行星齿轮组。它主要依靠主轮、从动轮和金属轮来实现速比的无级变化。

其原理是，几组不同尺寸的齿轮，类似于普通的齿轮箱，在控制下打开和关闭，形成不同的速比。就像自行车的踏板一样，车轮通过大小圆盘和链条以不同的速度旋转。由于每组齿轮上不同的力产生不同的推力水平，齿轮箱输出的转速也会发生变化，从而实现缓慢旋转而不分级。

CVT使用传动带和具有可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮改变槽宽弯头时，驱动轮与从动轮和从动轮之间的接触半径也相应地改变以进行变速。传动带一般采用橡胶带、金属带和金属链。无级变速器是真正的无级变速器。其优点是重量轻、体积小、部件少、操作性高……

笔记

拼音 双语对照与AT相比，CVT具有更高的效率和更低的油耗。然而，CVT的缺点也很明显。传动带很容易损坏，无法承受大负荷。它只能用于排量约为1升的低功率和低扭矩车辆，因此在自动变速器中所占比例不到4%。近年来，通过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速器的发展方向。

在无级变速器传动系统中，传统的齿轮由一对皮带轮和钢带取代。每个滑轮实际上是由两个锥形圆盘组成的V形结构。发动机轴连接小皮带轮，并通过钢带驱动大皮带轮。神秘之处在于这个特殊的皮带轮：无级变速器的传动皮带轮结构奇特，分为两个可移动的两半，可以相对靠近，也可以分开。锥形盘可以在液压的作用下拧紧或打开，V形槽的宽度可以通过压制钢板链来调节。当锥形盘向内移动并拉紧时，钢链在锥形盘的压缩下从圆心向外移动，反之向内移动。通过这种方式，由钢板链驱动的圆盘的直径增加，并且传动比改变。

?液体传输

液体传动分为两类：一类是液压式，主要由泵和电机组成，或由阀门和泵组成的变速传动装置，适用于中小型动力传动。另一种类型是液压型，它使用液力耦合器或液压扭矩进行变速传动，适用于大功率应用。液体传动的主要特点是：调速范围大、减震防过载、传动效率高、使用寿命长、易于实现自动化。制造精度要求高，价格高，扭矩输出特性恒定，滑动速率大，运行中易漏油。

?电动驱动

电力传输基本上分为三类：一类是电磁滑动式，即在异步电动机中安装电磁滑动离合器，并通过改变其励磁电流来调节速度。这是一种相对落后的调速方法。其特点是结构简单、成本低、无级变速、操作维护方便。它具有最大滑动、低效率和严重的发热，不适合长期负荷运行。因此，它通常只用于小功率传输。第二种类型是直流电机类型，通过改变磁通量或改变电枢电压来实现速度调节。它的特点是调速范围广、精度高，但设备复杂、成本高、维护困难。它通常用于中等功率范围，并已逐渐被交流电机类型所取代。第三种是交流电机，通过换极、电压调节和变频来调节速度。最常用的方法是变频调速，它使用振幅转换器为振幅转换器获得电源，然后驱动电机改变速度。其特点是调速性能好、范围广、效率高、自动控制、体积小、适用功率范围广。其机械特性是减速段扭矩恒定、效率低、低速运行不稳定以及价格高。维护需要专业人员。近年来，变频器作为一种先进而优秀的传动装置的迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的影响。

?机械传动

机械传动的主要特点是：转速稳定、滑动速率小、运行可靠、功率恒定的机械特性、传动效率高、结构简单、维修方便、价格相对便宜；

笔记

拼音 双语对照但由于对零件加工和润滑要求高，承载能力低，抗过载和冲击能力差，一般适用于中小型动力传动。

扩展阅读：

Multitronic是奥迪开发的一款无级变速器，它将手动变速器的动力性和经济性与自动变速器的便利性相结合。虽然它是手动和自动无级变速器，但它与普通的CVT不同。这是奥迪独创的变速器技术。其V形钢板链是奥迪多电子无级变速器技术领域的标志之一。

美敦力在原有无级变速器的基础上进行了多项技术创新、改进和改进。例如，变速器上安装了一种称为多盘链带的传动部件，可以传输和控制峰值扭矩高达280N?m的功率。因此，多片链带极大地扩大了无级变速器的应用范围，并且这种类型的无级变速器的传动比远远超过各种先前的自动变速器的变速比的极限值。此外，Multitronic还采用湿式多片式离合器来取代传统CVT和普通自动变速器车辆中使用的液压变矩器。这种离合器的明显优点是它消耗的能量更少，反应更快。

发展历史：

无级变速器是由意大利文艺复兴时期各领域知识渊博的学者莱昂纳多·达·芬奇发明的。

1987年，日本的斯巴鲁成功地在市场上推出了配备CVT变速器的车辆。欧洲的福特和菲亚特也为VDT-CVT汽车配备了1.1升至1.6升的排量。随着技术的发展，能源危机引发了全球节能环保意识。基于第一代CVT的经验，开发出了性能更好、扭矩容量更大的CVT。目前，世界各地的主要汽车制造商都在大力开展CVT的研发，以提高其产品的竞争力。如今，日产、丰田、福特、通用和奥迪等著名汽车品牌都销售配备CVT变速器的汽车。全球CVT汽车的年产量已达到近50万辆。值得注意的是，配备CVT的汽车市场已经从日本和欧洲渗透到北美市场，因此无级变速器汽车是当今汽车发展的主要趋势。

我国有庞大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族产业之一。然而，中国的汽车工业完全依赖进口自动变速器，这大大增加了配备自动变速器的国产汽车的成本。然而，开发和生产CVT变速器的设备成本并没有显著增加，这表明CVT的市场前景乐观。

目前，中国正在考虑开发用于乘用车的自动变速器。“九五”以来，乘用车金属带无级变速器的研发被列入国家重大科技攻关计划，以跟踪世界技术发展，开发适合中国国情的车辆。

在过去十年左右的时间里，CVT技术向前迈出了重要一步，使其比具有100多年历史的机械变速器MT和具有50多年历史的自动变速器AT更具竞争力。CVT技术正处于其生命周期的开端，其特性将得到进一步改进。

CVT技术的发展已有100多年的历史。德国奔驰是汽车CVT技术的鼻祖。早在1886年，该公司生产的汽油发动机上就安装了V形橡胶带CVT。1958年，荷兰DAF公司H.Van Doorne博士成功开发了一种名为Variomatic的双V形橡胶带CVT，该CVT安装在DAF公司生产的水仙花轿车上，销量超过100万辆。然而，橡胶带CVT存在一系列缺陷：功率有限（扭矩限制在135Nm以下），离合器操作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失大，这些缺陷尚未得到广泛应用……

笔记

拼音 双语对照被汽车行业所接受。

然而，关于提高CVT传动带性能和传动功率限制的研究一直在进行中。液压变矩器集成到CVT系统中，主车轮和从动轮的夹紧力由电子控制。在CVT中，使用节能泵，传动带使用金属带而不是传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，推出了具有更大扭矩传递能力和更好性能的第二代CVT。

20世纪90年代，汽车行业越来越重视CVT技术的研发，尤其是在微型汽车中，CVT被认为是一项关键技术。全球技术的快速发展导致CVT不断采用新的电子和自动控制技术。

1997年上半年，日本日产公司开发了一种用于2.0升车辆的CVT。在此基础上，日产于1998年开发了一款为中型轿车设计的手动换档模式的CVT。新型CVT采用了新开发的高强度宽钢带和高液压控制系统。通过采用这些先进技术来实现更大的扭矩能力，日产开发了CVT的电子控制技术，在改变传动比时实现全范围电子控制。当汽车下坡时，它可以随时根据车速控制发动机制动，并可以在湿滑的道路上平稳地提高速比以防止打滑。日产计划将其CVT的应用范围从1.0升扩大到3.0升。

日本三菱公司（Mitsubishi Corporation of Japan）选择了CVT来平稳地传输直喷发动机的动力，而不会损失能量来驱动汽车。V型皮带/传动轮机构可确保发动机动力在所有速度下平稳、不间断地传输。CVT消除了传统自动变速器中的换档现象，从而获得更令人满意的响应和控制。三菱正准备使用与CVT相结合的直喷发动机（1.5L或更小）。

日本富士重工在开发CVT方面也有15年的经验。1997年5月，富士重工为其Vistro微型车配备了全计算机控制的E-CVT（六速手动换档模式的CVT）。驾驶员可以在不操作离合器的情况下切换六个档位。富士重工在Pleo微型车上使用带锁止变矩器的电子控制CVT。通过小范围的锁定，可以将液压变矩器的滑动保持在最低限度。行星齿轮用于切换前进档/倒档。传动比范围为1:10-5.5:1。

1999年上半年，美国福特公司和德国采埃孚公司合作，为福特公司的轿车和轻型卡车生产CVT。巴达维亚和俄亥俄州的新合资企业将生产2001年为福特设计的具有电子管理功能的CFT23 CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器型变速器，使用生产的钢带安装横向发动机前轮驱动车辆。采埃孚还可以为配备纵向发动机的前后轮驱动车辆生产CVT系列。采埃孚表示，与四速自动变速器相比，CVT系统可以提高10%的加速性能和10%至15%的燃油经济性。与锁止式变矩器相比，CVT系统在没有漏油的情况下效率更高。福特正在设计一种牵引驱动CVT，它与公司的所有轻型卡车相匹配，包括后轮驱动和全轮驱动卡车。牵引传动装置使用可沿特殊流体移动的滑块，而不是皮带和滑轮。滑动部件的相对位置决定了传动比，传动比由部件之间的一层非常薄的流体传递。

自1999年年中以来，德国采埃孚公司一直为罗孚216车辆提供带钢带驱动的VT1型CVT。这种类型的CVT包括斜齿轮或变速器、合适的液压系统和湿式离合器。集成在系统中的ECU允许机械、液压和电子系统的进一步组合，从而更好地利用各种系统的独特优势。

博世的电子无级变速器控制系统基于由传感器和执行器单元控制的电子/液压模块。博世将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组合成一个模块。变速器制造商只需要添加一个集成控制单元。

笔记

拼音 双语对照

标签：日产奥迪福特三菱奥迪A4L

汽车资讯热门资讯