东风标致508 1600兆帕掀汽车安全革命

自去年7月东风标致508上市以来，无论是获得红点奖的外观设计，还是用户友好的前沿技术配置，对这款欧洲中级车的各种介绍和评价纷至沓来。不久前，508通过了C-NCAP碰撞测试，被誉为全球双五星级安全车。接下来，我们来谈谈钻石级保护的508被动安全系统，它不容易被检测到，但与每个人的安全息息相关。

当谈到被动安全时，第一步是定义这个概念。被动安全是指在发生交通事故或车辆失控时，坚固的车身结构、预紧的安全带、安全气囊和其他配置可以在瞬间发挥各自的作用，为乘客提供被动保护。这些手段都被归类为被动安全。

最高1600兆帕的中高档高钢材

我们先具体来看一下基于优质钢材的508的被动安全性能。508车身坚固，由德国工业巨头蒂森克虏伯集团生产的优质钢板和高强度钢材制成。数据显示，508在关键防撞区域以及a柱和B柱使用了强度高达1600兆帕的ULE高强度钢。相比之下，大多数日本汽车的压力在900兆帕左右，而德国品牌车型的压力大多在1000到1200兆帕之间。东风标致在安全方面的诚意可见一斑。

不仅如此，508采用高强度双面镀锌钢板，12年防腐，车门和车门顶部框架采用抗冲击车底护板。在最近的一次508碰撞测试中，证实了在对双加强508车身进行侧面碰撞后，四个整体冲压的车门能够承受大量的外部冲击，a、B和C柱的变形非常小，并且四个车门在强烈碰撞后能够正常打开，提供了最大的逃生可能性。结果，508在C-NCAP侧面碰撞测试中获得了罕见的满分。

无缝金刚石级安全结构设计

除了最坚固的材料外，车辆安全结构的设计也至关重要，在吸收和分解冲击力方面发挥着重要作用。508采用了欧洲最先进的车身设计理念。球笼式舱室由底部纵向的6根纵梁和5根横梁、左右两侧的3根加强梁以及顶部的3根横梁组成。这种结构将驾驶员和乘客完全包括在超强框架内，有效地将机舱内的人员与外部碰撞隔离开来，最大限度地提高了乘客的安全性。在高速碰撞过程中，球笼式三维防撞座舱可以最大限度地防止外力进入，让乘客赢得最大的逃生空间。更值得一提的是，当同类车辆通常使用2级或3级塌陷时，508使用的保护措施明显优于竞争对手的4级塌陷吸能转向柱。它的优点是，在发生正面碰撞时，一些支柱收缩，一些支柱直接反向断裂，大大降低了驾驶员下肢受伤的可能性。

508率先采用浮动激光焊接工艺连接车身结构。事实上，焊点就像缝衣服的针脚。焊点越多，针脚就越密集，衣服就越结实。激光焊接的优越技术在于它能够超越焊点，无缝连接物体两部分的接触表面。在兼顾美观的同时，也大大提高了车身的坚固性，传说中称之为“无缝”。

技术配置多级保护

尽管安全带、安全气囊和儿童安全装置是基本配置，但508在普通世界中也值得一提。

508不仅在前排，而且在后三座都配备了三点可调预紧安全带。同时，为了与可调节的后排座椅靠背相匹配，508后排中间安全带使用了来自瑞典奥托利夫的先进SAMS安全带。当调节座椅靠背时，安全带的角度传感器也会自动适应t…的调节……

笔记

拼音 双语对照座椅，确保安全带的正常使用。。

508豪华版和旗舰版配备了6个安全气囊，在开发和设计过程中考虑了它们在各种极端条件下的适用性。在每个安全气囊的开发和设计过程中，都经过了-35℃和85℃极限条件下的测试，确保了安全气囊能够在极端恶劣的天气条件下正常引爆，不会造成假爆炸。

此外，与同级别的其他车型只有手动操作的儿童安全锁不同，508配备了自动控制的儿童安全锁。驾驶员只需按下车门上的电源按钮，后门和玻璃就可以自动上锁，完全消除了儿童不小心打开门窗造成的事故。

自19世纪末汽车发明以来，人们对汽车安全的观念经历了一个从无到有、尽善尽美的过程。如今，508上体现的被动安全技术也代表了当今汽车制造业的先进水平。尽管有“拨浪破浪”的可能，但无论装备多么精良，都无法与司机谨慎安全的驾驶相比。

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笔记

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