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亮出混合动力底牌 技术丰田强势回归!

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时间:1900/1/1 0:00:00

在现场工作人员做出“3,2,1”倒计时手势后,两辆混合动力凯美瑞(参数|查询)汽车在发动机和电动机的驱动下,像两支箭一样笔直地向前冲去。当车辆到达前方200米终点时,工作人员报告了最快的冲刺成绩:8.65秒!

笔记

拼音 双语对照这是11月初发生在丰田中国研发中心TMEC常熟试验场的一幕。根据正常理论,像丰田凯美瑞这样配备传统汽油发动机的B级轿车,在这样的距离上必须冲刺10秒以上,但配备混合动力系统的凯美瑞显然略胜一筹。2秒左右的加速性能差距正是丰田希望参加试驾的人亲身体验的。自2011年TMEC奠基以来的三年里,丰田通过“丰田科技空间”等综合技术体验活动,向在场的所有中国媒体展示了其最新的国产化成果。这种“双引擎”混合动力系统可以显著提高B级车的加速度,预计明年将全面搭载国产旗舰a级车型一汽丰田新卡罗拉(参数|询价)和广汽丰田雷凌(参数|报价)。如果不出意外的话,明年将是丰田发起新一轮混合动力技术攻势的第一年。在此之前,尽管丰田在南北丰田的两家合资企业中推出了普锐斯和混合动力凯美瑞轿车,但混合动力系统的核心部件尚未在国内生产,导致销售价格上涨,阻碍了大多数中国消费者购买混合动力车。在第一辆普锐斯进入中国的第十年,丰田希望用一个真诚的价格,把那些“迷信”涡轮增压技术的消费者带回混合动力汽车。“目前,我们正与一汽丰田和广汽丰田的工程师共同努力,充分利用TMEC的各种设施,全力推进国产化开发工作,以实现在2015年成功推出更方便客户购买的HEV的目标。”,再次确认了2015年推出搭载国产混合动力系统的新车的信息。受丰田总部委托,总裁奥平一郎的主要任务是顺利推进丰田混合动力系统在中国的本地化生产。今年4月,奥平正式担任TMEC总经理一职。一个月前,作为技术开发部部长,他在丰田主持了环保技术和安全技术等先进技术的研发工作。甚至在更早的时候,奥平就担任了卡罗拉项目开发的总工程师。混合动力仍然是一个杀手。11月初,TMEC为全国媒体举办了一场名为“丰田技术空间”的大型技术体验活动。丰田中国执行副总裁董长征称此次活动是丰田广州车展“云动之夜”的提前“发布”。尽管在这次技术体验活动中,丰田展示了环保和安全两大类的多项关键技术的“演练”,但外界不难看出,混合动力技术是丰田真正引以为豪的“杀手”,2015年,丰田在华北和华南地区推出了卡罗拉和雷凌的混合动力版本。历经十年风雨,丰田终于完成了在中国市场推广混合动力技术的第一个周期。对于善于等待最佳时机的丰田来说,业内人士普遍判断,2015年之后,将是其“杀手级”技术——混合动力在中国市场全面发展的关键阶段。与丰田即将从明年开始的全面混合动力技术攻势相比,过去十年的隐忍和等待只能被视为丰田突破中国市场堡垒的热身赛。在过去的十年里,德国大众汽车依靠所谓的“TSI+DSG黄金动力”组合的强大技术攻势,将包括丰田在内的竞争对手甩在了后面。其品牌声誉和技术领先标签也让丰田相形见绌,后者依靠混合动力技术在全球汽车行业驰骋。一组数据足以见证丰田混合动力技术在全球的普及。截至今年9月底,全球已有700多万消费者选择购买丰田或雷克萨斯品牌的混合动力汽车。尽管对于丰田来说,第一代普锐斯是在1997年推出的,花了近十年的时间才完成了丰田的销售……

笔记

拼音 双语对照幸运的是,消费者对混合动力技术的认可度已经呈指数级增长。丰田最近100万辆混合动力汽车的销售业绩只用了不到十个月的时间。在中国市场,过去的十年是丰田努力工作的十年。尽管就上市时间而言,中国甚至比日本更早推出了第二代普锐斯,但由于高昂的价格和消费者对混合动力技术的各种担忧,以普锐斯为首的混合动力汽车一直无法生产出符合其全球市场表现的成绩单。直到2011年,丰田中国研发中心在常熟奠基,使国产混合动力技术成为核心部件并降低中国混合动力汽车价格的战略才真正在高管层面找到。“回归全面的“技术学校”实际上是在中国。自2012年发布第一个自主战略“云动计划”以来,丰田进一步加快了向中国引进先进技术和相关产品的步伐。特别是随着TMEC及其周边企业的相继成立并投入使用,”先进技术本地化“正在以前所未有的速度在中国全面开展。”。特别是电池、动力控制单元和变速驱动桥已实现国产化,为混合动力系统的全面国产化铺平了道路。与其他汽车公司开发的混合动力技术不同,丰田的油电混合动力双发动机技术被称为“强混合动力”系统。该系统具有“纯电动模式”,允许车辆仅由电动机驱动,并使用能量回收系统充分利用制动器等产生的能量自动为电池充电,无需外部充电。当然,根据丰田技术专家的说法,如果从非插电式到插电式的过渡在技术原理上非常顺利的话。丰田的“强混合动力”系统并没有改变传统燃油车的驾驶习惯,但它可以在显著提高车辆动力性能的同时显著降低油耗。据丰田估计,与相同排量的汽油发动机车型相比,在不改变使用习惯和不需要对充电基础设施进行大量投资的情况下,油耗可以降低40%。另一方面,与相同排量的汽油发动机汽车相比,丰田的HEV技术可以显著降低油耗,同时将动力性能提高约30%。在丰田科技空间试驾体验中,在模拟实际道路上各种慢速和急转弯的道路上,实验者在驾驶普锐斯的同时体验了混合动力双引擎动力技术带来的超低油耗。在需要对车辆进行反复加减速控制的驾驶条件下,一些实验者仍然跑出了2.2升/100公里的油耗记录。在200米直线加速体验中,实验者驾驶的凯美瑞尊锐最快仅用时8.65秒,比同级别汽油机车型快约2秒。此次“丰田科技空间”活动,除了推广混合动力技术外,还突出了丰田向中国市场引入的一系列先进技术,包括环保技术、安全技术,以及提高驾驶员的便利性和驾驶乐趣。通过实际驾驶体验和相关技术演示,向中国消费者展示了丰田在汽车技术各个领域的强大实力,并通过实际行动展示了丰田将中国定位为全球“最重要市场”的信心和实力。这些技术演示还包括以安装在新款卡罗拉和雷凌上的8速S-CVT为代表的传统动力总成技术的体验和演示。此外,还展示了将安装在引入中国的相关车型上的涡轮增压直喷发动机。以新型8速S-CVT为例,通过采用具有灵活锁定功能的液压变矩器、世界上第一台同轴双出口油泵和新型CVT油,与之前使用的4AT相比,油耗降低了约12%。在安全技术方面,测试驾驶员已经体验了丰田的四大主动安全技术。具体包括:自适应巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、盲区监测系统。除了上述主动安全技术……

笔记

拼音 双语对照ogies,在此次活动期间,TMEC的多功能测试场地也进行了碰撞前安全系统的试驾体验。在评估现场5.2公里长的环形跑道上,通过将“干扰车辆”放置在试驾车辆的前后两侧,高度再现了现实生活中可能出现的各种驾驶环境。

笔记

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标签:丰田凯美瑞卡罗拉雷凌一汽

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