自2008年底特律车展发布以来，宝马X6将跑车般的运动功能与SUV的大空间和多功能性相结合。其独特的市场定位使其在高端SUV市场取得了突出的成绩。在最近的广州车展上，第二代X6以全新的装备正式进入中国市场。它的外观和内饰已经发生了足够大的变化，但无论它如何变化，在路上你仍然可以一眼认出这辆独特的跨界SUV。X6就是这样一款将各种看似矛盾的东西合二为一的汽车。
新一代X6的内部编码为F16，而新一代X5的编码为F15，仍然来自同一平台。自上一代以来，X6一直与美国X5在同一家工厂生产，并选择了与美国经典单引擎单座轻型战斗机F16相同的代号，使新款X6更加势不可挡。
试驾的第二代X6 xDrive50i搭载了专为国内市场打造的型号为N63B40的4.0升双涡轮增压V8发动机。为了更换旧的4.4升双涡轮增压发动机，它以前曾用于新款X5 xDrive50i。它的最大功率为408Ps/5500-6400rpm，峰值扭矩为600Nm/1750-4500 rpm。89mm×80mm短冲程设计，结合双涡轮增压，可以将低转速下的爆炸力与中高转速下的持续输出相结合。
使用换档凸舌将齿轮固定在3档。随着油门在你脚下的深度变化，动力似乎覆盖了整个转速范围。从1500转/分到6000转/分，完全感觉不到加速轨迹的衰减。这款4.0升双涡轮增压V8发动机以其90°夹角的卓越乘坐舒适性而闻名于世。位于气缸角度内的双涡轮增压器也缩短了废气进入涡轮的距离。简而言之，它就像一台没有增压的自然吸气发动机，具有温和的力和较长的空气持续时间。因此，无论是从发动机参数还是实际驾驶来看，这款4.0T发动机与老款4.4T发动机基本相同，但相对同款车型的海外版较弱。宝马之所以要更换发动机，是为了避免入关时的高排放税。毕竟，4.4L和4.0L之间的差异为15%。
采埃孚的8HP70X 8速自动变速器也进行了改进，包括弹射启动功能。在目前的市场中，垂直8AT似乎是采埃孚的主导公司。这种8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换档离合器组成，形成一个变速比转换机构。尺寸较小的液压变矩器具有更快的锁定速度和更宽的范围，从而降低了液压变矩机的功率损失。5.000至0.640的宽传动比与3.154的主减速比相结合，使X6能够兼顾性能和燃油经济性。
仍有四种驾驶模式可供选择，即经济型、舒适型、运动型和运动型。在xDrive50i车型上，四种模式的动力性能、悬架强度和方向盘辅助都有所不同，驾驶乐趣依次增加。在最常用的舒适模式下，D挡的X6将在二档起步，逐渐加速，不会感觉迟钝。速度指针在1000到2500转之间徘徊了好几次，无意中达到了道路上的最高速度限制。如果你想切换到SPORT模式并将变速杆向左拉到S档，则可以通过5.000的传动比的一档释放600牛米的扭矩，随后每次升档的挫败感似乎也会促使你加快一点速度。
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单从发动机和变速箱的匹配效果来看，已经达到了中高性能汽车的水平。宽扭矩r……
笔记
拼音 双语对照V8涡轮发动机的ge可以很容易地产生压缩加速感。尽管X6的大尺寸可能不一定与家族其他成员有同样的亲和力，但从本质上讲，它仍然是一辆爱玩的宝马，痴迷于控制，强调动力和传动系统的协调。
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成都绕城高速偶尔限速100公里/小时，一定与无数超载货车日积月累的车辙有关。电动助力转向使我避免了因车辙而不断摆动的方向盘。第二代X6 xDrive50i现在表现出惊人的沉着。由于车辆的重量和与同级SUV相比风阻低的优势，它在驾驶稳定性方面是稳定的。另一方面，X6对路面精度的掌握已经远远超过了公路巡航SUV的标准。“大多数高底盘车型都很难提供出色的操控和车身控制性能，但X6多年来一直被认为是一款具有出色操控性能的SUV车型，它比那些被无人区和碎石海滩分散注意力的大家伙更专注于公路驾驶。”。在原厂双球头双叉臂前悬架的设计中，第二代X6进一步缩短了车身前后滚动轴线与车身重心之间的距离，并增加了主动防侧倾系统。简单地说，这意味着让驾驶感觉更加流畅和精致。
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拼音 双语对照
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