实测零跑C11车机系统，性价比大法还玩得转吗？

访问出现异常，请刷新后重试！尽管三重屏的设计有些老套，但它已经是一个成熟的选择，并已被市场证明。

主驾驶室配备了具有疲劳监测功能的人脸识别摄像头，最多可为8名司机同时输入信息。上车后，后视镜和座椅位置可以根据输入信息自动调整，日常使用非常方便。

中控的下部还支持无线充电，甚至还配有内置的手机支架和蓝牙耳机。如今，手机制造商不赠送耳机，但作为一家汽车公司，零跑汽车标配了耳机。只能说，国内的新能源市场真的太大了。通电后，进入界面的速度仍然很快，这款12.8英寸的中控屏幕乍一看还不错。点亮屏幕后，UI的设计趋于实用，常用功能集中在靠近驾驶座的屏幕左侧。虽然使用起来很方便，但图标的排列显得相对局促，缺乏高级感。

在屏幕顶部向下滚动，调出有关车辆的信息。在左侧向右滑动，进入常用的车辆控制界面，可以在其中调整屏幕亮度、音量、驾驶模式、后视镜等。此外，与许多新能源汽车一样，C11还使用底部的坞站栏快速执行车辆设置，打开和关闭行李箱，设置空调，打开座椅通风和加热。虽然中控界面经过了一些图形化设计，相对简单直观，不难掌握，但整体观感在细节方面比较一般，与来自新势力的同行相比略显缺乏设计感。

相反，副驾驶屏幕的设计功能相对简单，支持爱奇艺、音乐、一些常用的车辆设置以及手机投影。其中，中控屏和副驾驶屏与爱奇艺相连，这意味着两个屏幕无法在爱奇艺中同时播放不同的内容。

根据车内信息，零跑C11的最大可用存储空间只有29Gb，对于目前的情况来说有点不足。毕竟，现在国内应用都是巨头，膨胀问题已经成为常态。任何不集成十个或八个功能的应用程序都被认为是生态不良的。

尽管车辆和机器上的大多数应用程序相对简单，但没有留下足够的存储空间进行冗余可能会影响后续使用。在应用生态方面，零跑在国内新能源汽车公司中相对封闭。它不仅有少量的内置应用程序，而且应用商店里只有两个可怜的应用程序。与竞争产品相比，通常要大数百倍的应用程序数量确实相形见绌。零跑给出的解决方案是用快速应用程序和小程序部分取代汽车应用程序。虽然商店里的应用程序较少，但提供了数十个小程序供用户选择，使用这些小程序可以完成一些常用的新闻、天气、音乐等功能。

虽然这些小程序消耗的内存更少，也更方便，但在功能上肯定不如APP强大。即使他们不是车辆的重度使用者，也只能说是勉强够用。选择更封闭的车辆和机器生态系统会牺牲一定程度的便利性。为了换取更安全的系统，只能说制造商只能根据自己的情况做出选择。零跑C11的语音识别系统采用了科大讯飞3.5智能语音解决方案，该解决方案在实际测量中的整体性能相当不错，在同价位车型中被认为是一个优秀的水平。

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