“跨界踏板绝对是近两年被炒作的最受欢迎的概念，但如果要说是谁与中国消费者建立了这一概念，本田的X-ADV肯定会负责。”。从踏板车延伸出来的越野功能看起来很不协调，但随着消费者个性化需求的不断增加，跨界ADV踏板X-ADV，已经逐渐成为消费者的一个好主意。当然，与经常超过10万元的进口汽车相比，国产汽车的性价比肯定更高，最近流行的龙嘉XDV250Si就是其中之一。本月初，我们已经对这款车进行了道路体验，并且还有详细的介绍。本期将重点关注新推出的XDV250Si在线车轮版本。
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顾名思义，XDV250Si网状车轮版本使用钢丝辐条车轮。然而，这次试驾不仅采用了轮辐式车轮，而且还采用了ADV风格的铝合金三盒布置。与大洋和力帆相比，龙嘉清楚地了解中国消费者的需求。
如果你之前关注过龙嘉踏板车产品，你会发现它几乎所有的大排量车型都是基于Biagio的QUASAR 300发动机打造的，与Aprilia SRMAX 300的功率相同。因此，大型马拉车已成为龙嘉踏板车产品的一大特色。目前，宗申新升级的NEXUS 250安装在XDV上，为250cc级别，但其数据性能比之前的VMAXie 300更强。
XDV250Si在配置方面更注重满足跨境标准，而不是那些难以处理跨境热量的踏板车。紧凑轻便的车身有助于提高在未铺砌道路上的操控性，高离地间隙也提高了通过性。这两种设置已经满足了跨境车辆的基本需求。看到这里，XDV250Si已经是一款非常合格的跨界ADV踏板，龙嘉工程师似乎不希望它止步于此，因此XDV250Si的配置列表中也出现了一些意想不到的配置。点击下图可以查看XDV250Si配置的亮点和其他细节：
钢丝辐条轮毂可以说是XDV250Si网状轮毂版本的最大杀手之一，真空设置值得称赞。事实上，对于这款小型踏板车来说，更多的是为了增强视觉效果，而不是功能。这种配置在真正的ADV车型中并不是一个亮点，但目前，除了本田的X-ADV，只剩下XDV250Si。
让我们回到钢丝辐条轮圈的作用上来。对于ADV模型，最明显的优点是抗冲击变形。即使钢丝辐条轮圈在未铺路面的道路上长时间骑行后变形，也可以通过龙将其取回。抵抗变形的能力取决于钢丝的强度和轮辋的直径。13英寸的钢丝轮辋是我见过的最小的钢丝轮辋，这意味着钢丝力臂更短，刚性比常见的大尺寸车轮更强，遇到冲击时的塌陷更小，这将在后面的经验中详细解释。
增强的行走系统似乎让XDV离ADV又近了一步。KYB倒叉的外观引人注目。增强型减震系统为在土路上撒花提供了强大的支撑。90毫米的划水也是不错的数据；
笔记
拼音 双语对照尾部的双氮减震器也可以提供更多的舒适性和支撑力。当行李满载时，它还可以通过调整预载来提高减震性能。
最后，让我们来谈谈这套价值3200元的三个盒子。无论品牌如何，三个盒子使用的铝合金材料都足够，与原车匹配的支架也足够坚固。对于这样一个“小”踏板来说，空间的显著扩展意味着它有能力走得更远。同时，对于具有ADV属性的车辆，三个盒子通常被消费者认为是摩托车出行的必备配置之一。
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拼音 双语对照
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