别担心，这些电动汽车还没有自燃。背景中明亮的光线只是为了增强视觉效果。这些来自福特、斯柯达和大众的SUV都有一个共同点：它们有两颗强大的心，即前轴和后轴都有驱动电机。当你踩下油门踏板时，它们会立即施加力。他们的表演到底是什么？值得注意的是，电动汽车已经改变了我们测量测试车辆的方式。在前电动时代，我们经常谈论强大的内燃机的响应能力、扭矩储备、转速、换档平顺性和声音，更不用说动态驾驶性能了。
这仍然是当今关注的焦点，但老实说，电动汽车提供的话题并不比汽油车少：充电损耗、能量回收特性、续航能力，以及导航系统在引导路线时是否可以推荐最佳充电点、改变策略，以及在目的地或当前位置找到充电点的能力。此外，还有充电本身的问题：电池充电的速度有多快？在内燃机时代，我们关心的是什么？1990年，即使你有一辆Alpina B10 Biturbo，你在加油站等待110升油箱加满的时间也不能超过5分钟。
当欧宝的“莲花欧米茄”势头正盛时，它在20世纪90年代初以360马力成为世界上最快的汽车。在五档油门全开时，车速表上的指针已超过300公里大关。在没有牵引力控制的情况下，后轮会暴露出自己是“轮胎燃烧爱好者”。福特野马Mach-E远程四轮驱动有351马力，也不弱多少。然而，与竞争对手斯柯达和大众一样，它的最高速度被限制在每小时180公里，以防止热爱高速驾驶的司机将它的续航能力变成一个悲伤的笑话。对于电动汽车来说，更大的车辆重量意味着更大的能源消耗。以具有最低有效载荷额定值的ID.5 GTX为例，如果487 kg的有效载荷额定量得到充分利用，整个车辆的重量将约为2.7吨。
事实上，由于“联合动力厂”的动力，它在全速加速时确实加速得很快：这三款车型的前轴和后轴都有一个电动机，所以它们都有全轮驱动。由于其最大扭矩，相对较轻的野马从起跑线上跳得最快，不会像斯柯达和大众那样出现轮胎打滑的情况。
5.5或6.3秒的零加速度令人印象深刻。然而，这种安静而迷人的呼呼声在最高速度下逐渐消失，只留下绝对的速度感。在一辆1.5吨重的卡车上，一台300甚至350马力的汽油发动机可以提供完全不同的体验。
当我们在高速公路上时，双引擎三人组在一条非常稳定的直线上行驶，噪音适中，让人感到高兴。福特汽车仍然是噪音最大的，有一些强烈的风噪和底盘隆隆声。在Enyaq上，它是标准配置，而在ID.5上，它配备了可选的自适应减震器，当在小型道路横向接缝和沥青路面上滑动时，它充满动力。野马更像是内燃机时代的前辈：与欧洲竞争对手相比，它们看起来相当谦逊，可以以更低的价格提供更高的性能。Mach-E并不太重视悬架系统，但至少弹簧和减震器已经更新，使其更加灵敏。然而，基于燃料的野马的价格优势在电动版中完全没有：最近，Mach-E远程四轮驱动版的价格上涨了7500欧元，这是在这次比较测试中发生的。目前的底价为7.72万欧元，比大众贵2万欧元、比斯柯达贵1.5万欧元。即使是功率和电池较小的车型，福特的价格也是最贵的，达到69200欧元。
大众汽车的价格低于斯柯达，这一事实从一开始就令人惊讶。但与野马高级版一样，Enyaq RS几乎完全等同……
笔记
拼音 双语对照而大众汽车则更加谦逊。解锁已经安装在车上的导航系统，仍然需要四位数的费用，全景车顶需要1400欧元。斯柯达将此作为标准配置，但希望买家能够自己操纵摇摆的遮阳板。这种操作就像用一只手把一个行李袋打包一样“令人愉快”。
在ID.5中，只需按下一个按钮就可以实现着色，这是非常棒的。“我们更想表扬它，但在这样做之前，我们还应该专注于触摸和滑动操作，重点放在显示屏上。如果我们不能为手腕提供合适的支撑，那么“悬腕”操作真的不是一件容易的事。”。驾驶员车门上只有两个按钮用于调节四个车窗，还有一个拨动开关。这充分说明了问题：为了节省成本，这是如此极端。
斯柯达Enyaq在成本方面并不吝啬。仅仅是方向盘上有物理按钮这一事实就让它看起来更优雅，更不用说精致的材料了。ID.5在质量上也领先于野马Mach-E。从野马的后座上看，你可以看到转向柱盖的缝隙中有一排缠结的电缆，内部接缝看起来像是用电锯割下的。然而，对于驾驶员来说，福特是最容易操作的。多功能方向盘只提供重要功能，甚至还有一个单独的车道偏离警告系统按钮。福特的设计是最有效的。在斯柯达和大众汽车上，人们需要几个步骤才能停用这一最具破坏性的驾驶辅助功能。福特汽车中明亮的特斯拉风格的立式大显示屏是所有系统的入口，车内几乎没有物理按钮。它通过合理的平铺样式的图像块和易于阅读的文本来补充这一点。就像普通大众一样，人们必须准确地选择自己想要的东西。
福特汽车的功能设计也参差不齐。亮点是，如果你不想随身携带钥匙，可以使用B柱上的密码锁车门和解锁车门。与ID.5一样，福特在车内B柱的高度有一个行李网固定孔。尽管斯柯达一直善于寻找巧妙的解决方案，但在这款车上却有所欠缺。野马的后门没有门把手的设计是华而不实的。当按下传感器区域时，门会自动弹开，但通常会再次向内锁定，即使手指仍在危险区域。
0
简而言之，这三款车型中的每一款都有值得抱怨的地方，比如后部和对角后部的整体能见度较差。当然，相机或多或少可以解决这个问题。斯柯达和大众已经为他们的倒车摄像头安装了清洁喷嘴。因此，即使在黑暗的天气里，你也能看到一些东西。
1
谈到太空，这三者没有什么区别。大众汽车的后排相对平坦，只有一辆大型XXL才有可能撞到车顶。与斯柯达一样，大众在后排座椅后面有一个装载通道，而福特的后行李箱缺乏这种简单的帮助，也不实用。它的后行李箱只有402升。福特的后排座椅最不舒服，而前排座椅柔软、宽敞、微微凸起，没有大众的那么一体。大众汽车是唯一一款配备扶手的汽车。总的来说，我们在斯柯达的集成座椅上感觉最舒适。
2
在乡村公路上驾驶斯柯达是一种乐趣。斯柯达Enyaq进入转向不足状态的时间比福特晚，而且似乎比大众更灵活。斯柯达方向盘上的三级能量回收也增加了驾驶乐趣。大众汽车只提供B模式，而福特是唯一一款提供单踏板驱动的汽车。与大众一样，斯柯达在极端状态下仍然顽强地保持中立转向，而野马悬架在调整后并没有提高其防侧倾能力。出于驾驶安全考虑，我们必须为这种类型的转弯特性扣分，因为它模糊的转向感觉和强烈的车身侧倾都令人不安。刹车的感觉也不好。刚开始的减速感太强，与汽车的整体性能不相称。……
笔记
拼音 双语对照然而，鉴赏家和专家可能会喜欢这种柔和的结局。
3
然后是100公里的能耗：野马27.3千瓦时，比斯柯达多2.4千瓦时，略高于大众的26.2千瓦时。因此，这里和那里的标准值都是烟雾弹。得益于XXL电池，福特仍然可以提供最长的续航里程。到目前为止，斯柯达给人的印象是最一致的，尤其是在调整配置后，它与大众处于同一价格水平，因此赢得了当之无愧的胜利。
笔记
拼音 双语对照
现在有不少车友，由于在异地工作，父母不在身边，家里只有一个孩子，一家三口买车，没有必要选67座车型，第三排基本空着，满载几率很小，不妨看看5座中大型SUV，舒服又实用。
1900/1/1 0:00:00奥迪在2018年中旬首发了旗下首款轿跑SUV奥迪Q8参数询价后，引发了消费者的极大争议，因为在我们的印象中，奥迪Q系列一直主打的是豪华商务，运动与性能这样的词汇与它们似乎没有太大关系。
1900/1/1 0:00:00如今年轻人已经成为了主力购车群体，自主品牌根据该类用户的实际需求做出了及时调整，各种风格的新款车型接连涌现，其中不乏以个性化和运动化作为主要卖点的产品。
1900/1/1 0:00:00前段时间大火的电视剧《去有风的地方》正是在云南取景，艺术源自于生活。发布会所在的地方就像是一座古老的小镇，人文艺术与自然美景相互交融。只有这样的美景才能孕育出剧中那“诗与远方”的浪漫。
1900/1/1 0:00:00在三胎政策的助推之下，中型SUV市场俨然已经成为了最受消费者关注的细分市场之一。
1900/1/1 0:00:00在中大型MPV市场，云集着大量的实力选手，这其中，便包括广汽丰田赛那参数询价。通过出色的人机工程、丰富的配置以及对空间舒适度的打造，赛那以其鲜明的特点在这个细分市场内赢得一席之地。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航