新品牌举步维艰 中国市场难有容身之地

随着合资政策的放松和严格的“双积分”政策要求，近年来诞生了许多新的合资品牌，合作方向基本上是新能源汽车。例如，江铃雷诺、众泰福特、江淮大众、比亚迪丰田等。那么，这些生来就拥有无限愿景的新合资品牌的现状如何？

关键项目被叫停，江淮大众汽车到达了岔路口。2017年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立，这是江淮与大众的合资企业。2018年11月，大众汽车集团、安徽江淮汽车集团有限公司和西雅特共同签署了谅解备忘录。三方协议规定，江淮大众将于2020-2021年推出西雅特品牌。

备忘录确认，大众汽车集团将与江淮汽车和喜悦品牌共同成立研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网和自动驾驶技术，并开发具有竞争力的纯电动汽车平台。随后，在大众汽车集团内部，建立了一个MEB平台入门车辆项目，项目名称为“MEB入门”。该项目由SIAT和江淮大众联合开发，推出了一款定位低于ID.3（参数|询价）的更便宜的纯电动汽车。

2019年9月，江淮大众全新品牌思皓E20X（参数|询价）首款车型上市。然而，这款车实际上是江淮平台诞生的产物，只是结合了大众的专业知识和技术。江淮-大众合资的真正关键显然是随后的喜悦电动汽车国内项目。

现在，2020年终于到来，就在万众期待的SIAT电动汽车国内项目终于迎来实质性进展之际，事情突然发生了逆转。首先，在2020年初，大众汽车集团首席执行官迪迪表示，“由于2019年中国市场的小众品牌将受到很大影响，比如该集团的斯柯达品牌，SIAT进入中国的计划将被推迟。因此，经过评估，大众汽车认为2020年不是SIAT进军中国的好时机”。

不久前，有消息称，大众汽车重组了其全球业务，并从SIAT手中接管了开发新型入门级电动汽车的项目。不难猜测，如果SIYAT延迟进入中国，那么退出“MEB Entry”项目是很正常的。遗憾的是，随着喜悦的退出，江淮大众的国产喜悦电动车项目也被迫停止。目前，大众和江淮汽车都没有就入门级电动汽车项目的后续动向发表声明，但大众集团发言人曾表示，“目前继续与江淮汽车合作毫无意义”。

事实上，经过仔细考虑，大众推迟SIAT进入中国并接管入门级电动汽车项目的决定并不是一个冲动的决定，而是一个深思熟虑的决定。今年，由于疫情的影响，本已下滑的中国汽车市场雪上加霜。几乎所有汽车品牌在第一季度的销售额都受到了沉重打击。尽管出现了一些复苏，但很明显，今年上半年没有办法复苏。这样的市场环境显然不是SIAT在中国消费者眼中的“小众”品牌进入中国的好时机。

此外，大众汽车最近调整了斯柯达品牌的定位，所有新款车型都降低了价格。一旦捷达成为一个独立品牌，其定位显然与未来将进入中国的SIAT重叠。自去年年中以来，中国新能源汽车的销量持续下降。“这种困难似乎在告诉Siat，‘兄弟，还不要来，让我们等到市场好转。’”。

笔记

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标签：大众江淮斯柯达思皓比亚迪

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