侧面碰撞保护不足 全新奥迪A3安全解析

新一代奥迪A3（参数|询价）日前在中国正式上市。新车基于大众MQB平台，与旧款车型相比，在外观、内饰和配置方面有了显著改进。最近，新款A3在美国进行了碰撞测试，并获得了IIHS“2014年度最佳安全选择+”。Netcom发现，这辆车在严酷的25%正面碰撞测试中为乘客提供了良好的保护，但在侧面碰撞测试中，车内模拟驾驶员假人的胸部和骨盆有受伤的风险。测试车辆的安全配置比较

这次参加碰撞测试的车型是美国版的新款奥迪A3。我们选择了与旧奥迪A3（参数|询价）相同平台的美国版作为参考车型。两款车型均配备了前部双安全气囊、头部一体式侧气帘和前部侧气囊；

笔记

拼音 双语对照然而，新款A3测试车的后排侧气囊和驾驶员膝部气囊比美国版的Sato多。此外，车身稳定系统、防抱死制动系统和日间行车灯是两款测试车的标配。（注：美版测试车型的安全配置可能与国产车型有所不同，因此最终的碰撞性能仅供国内消费者参考。）综合评价

新A3在五项主要测试中达到了最高级别的“G”（良好），即25%正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护。除了25%的正面碰撞测试外，其他四项主要测试的总分与新款A3一致。侧面碰撞试验

在侧面碰撞测试中，尽管新款A3的总分为“G”（良好），但前排乘客的躯干安全和骨盆/腿部安全得分均为“A”中等，模拟驾驶员假人的肋骨和骨盆存在受伤风险。然而，该车后座乘客的物理安全性能为“G”（良好），侧面碰撞中的新型A3为后座乘客提供了足够的保护。美国版Satoh的总体侧面碰撞得分也为“G”（良好），但根据数据读数，碰撞时车内前后假人的肋骨有受伤的风险。正面25%碰撞试验

在严格的正面25%小面积碰撞测试中，全新奥迪A3在整体评价、车身结构安全性和车内乘客安全性方面获得了最高级别的“G”（良好），而美国版Speedo在整体评价和车身结构安全方面得分较低。同时，车内乘客小腿/脚部安全性能仅为“P”（较差）的最低水平。

从图片中我们可以看到，碰撞后，新款奥迪A3和美国版Speedo的发动机舱只吸收了一些能量，导致A柱在受到较大的冲击力后发生显著变形。与此同时，第二辆车的左前轮发生了明显的偏移。此外，2号车的前门也会因冲击能量而发生显著变形。在碰撞过程中，两辆车的前部和侧面安全气囊以及头部安全气囊帘可以迅速弹出，为车内乘客提供保护。

由于强大的冲击力，2号车的车身结构发生了明显变形，门框、铰链柱、仪表板等部件都发生了不同程度的侵入。不过，新款奥迪A3的部件侵入程度相对较小，驾驶舱空间保持了相对较好的状态。美版佐藤的车身部件侵入程度较大，驾驶舱空间没有保持良好状态。新款A3的仪表板向驾驶员方向推了7厘米，而美国版Sato的方向盘向驾驶员方向推动了15厘米。然而，尽管2号车的仪表板部件向后移动并侵入，但假人的胸部和模拟驾驶员的胸部都保持在安全范围内。此外，在前安全气囊及时弹出的保护下，假人的胸部状况良好。

新款A3的前安全气囊和头部安全气囊帘在碰撞过程中及时弹出，模拟驾驶员假人的头部在接触前安全气囊时可能会回弹，但侧安全气囊帘有足够的覆盖范围与安全气囊配合，将假人的头部固定在安全空间内，避免头部接触车辆内部结构造成伤害。美国版索唐模拟驾驶员假人的头部几乎在不接触前安全气囊的情况下向左滑动，但该车的侧气帘具有足够的覆盖范围，以防止头部接触车辆的前端结构。从撞击后的数据读数可以看出，du的头部……

笔记

拼音 双语对照两辆车上的乘客状况良好，没有受伤。

在25%的正面碰撞后，全新奥迪A3和美国版安腾的驾驶员腿部空间受到了门框、铰链柱、方向盘和仪表板部件的不同程度的侵犯。然而，新款A3的各个部件的侵入程度相对较小，因此腿部空间保持完好，膝部安全气囊及时弹出。因此，该车辆中假人的腿部得到了很好的保护，并且处于良好状态。然而，美国版Speedo的驾驶员腿部空间在被部件侵入后发生了显著变形，车门下铰链柱和仪表板下部分别侵入27厘米和15厘米，导致假人左小腿有受伤的风险。正面40%碰撞试验

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在一次相对温和的40%正面碰撞测试中，全新奥迪A3和美国版Speedo都取得了令人满意的成绩，每次测试都取得了最高水平的良好性能。在该测试中，车辆2可以为模拟驾驶员假人在车内的所有部分提供足够的保护，碰撞后的数据表明假人状态良好。作为一款基于知名MQB模块化平台打造的新一代豪华车，全新A3能够在最严格的正面碰撞评估中取得良好的成绩，为车内乘员提供足够的保护，但在侧面碰撞测试中却取得了不理想的成绩。模拟驾驶员假人有胸部和骨盆受伤的风险。因此，新一代奥迪A3在侧面碰撞中对乘客的安全保护仍有改进空间。

笔记

拼音 双语对照

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