南领驭 北迈腾 本是同根生 命运却不同

上海大众和一汽大众在业内通常被称为南北大众，这可能并不有趣。然而，当分别诞生于南北大众平台上的PASSAT Leadership和迈腾（Parameter|Inquiry）展开竞争时，就有点有趣了。

笔者今天从上海一家二级经销商处了解到，一汽-大众迈腾现在可以优惠2000元现金，涉嫌销量不佳。上市三个月后，由于销售问题，北迈腾降价，使南凌宇连续销售过万辆的成绩相形见绌。

首先，车型的来源：

帕萨特凌宇是帕萨特（参数|询价）的升级版，是上海大众中高端市场的开拓之作。如果说老款帕萨特是纯B5平台产品，那么上海大众更倾向于由帕萨特主导，帕萨特融合了上海大众研发团队的智慧，被定义为B5.5。虽然从车型的技术性能来看，诞生于2005年底的凌宇在老帕萨特的基础上只做了一些改进，但它以更具动感的形象成功改变了老帕萨特过时的形象。

迈腾是一汽-大众煞费苦心从大众手中赢得的中高端车型。可以说，迈腾拥有更强的技术优势。对于一直在中高端阵营缺乏主力的一汽-大众来说，正是为了在这个阵营市场有所作为，不遗余力地争夺迈腾。因此，一汽-大众也在马腾上投入了大量精力，甚至在车型命名上也投入了大量资金。“马腾（参数|询价）”和“马腾”是一汽-大众进军“腾时代”野心的隐喻。

从市场表现来看：

南北大众各自的领导和先进性让他们承担了“窝里斗”的重任。尽管在车型技术方面，迈腾的市场表现高于鲁豫是完全有原因的，而192800元的迈腾起步价也不算太贵。

事实上呢？据权威统计数据显示，两年前，领克上市当月月销量突破8000辆。今年前三季度，该公司多次售出超过1万套。相比之下，迈腾的销量最近已降至4000多辆，几乎占其销量的一半。对于这样的销售业绩，一汽-大众恐怕也有点犹豫了。

领域如何与迈腾竞争？

更不用说凌宇和迈腾的背景和技术性能了，因为对于许多有兴趣购买这两款车的人来说，这些可能不够重要。也许，在他们回购后的很长一段时间里，他们可能不一定知道凌宇和迈腾之间的血缘关系。然而，作为这两款车的车主，其营销策略绝对占主导地位，并对销售的直接结果负责。

说到营销策略，上海大众肯定比一汽大众更善于表达。从领克上市前加强营销，到上市后对客户群的调查和把握，再到领克在迈腾上市前后实施的定价策略，上海大众有条不紊，可谓水到渠成。在营销方面，上海大众的努力是显而易见的。

相比之下，一汽-大众尽管一再声称迈腾的“营销定位”，但它绝不是一个优秀的营销专家。更不用说之前高尔夫（参数|询价）营销策略失败的旧账了，从单一的“迈腾逆市涨价”到现在的“二级经销商降价”，暴露出了一种自行设计、自我执行的伎俩，难免让人嘲笑“模仿他人”的矫情。

尽管它们都是生根的、幼苗是红色的，但它们的命运并不相同。谁成长顺利，谁会遇到很多挫折。市场是测试的唯一标准。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众迈腾一汽帕萨特速腾

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