针尖对麦芒 蒙迪欧-致胜 PK 新迈腾

访问出现异常，请刷新后重试！扭矩仅为280牛米。这是PK的下一个保留程序。更强大的蒙迪欧GTDi240将以更强大的数据完全压制新款迈腾2.0 TSI。

回到主题，我们通过实践经验来区分这两款车的功率水平。蒙迪欧和新迈腾在日常起步和中低转速条件下都非常线性，没有强烈的推背感。尽管蒙迪欧2.0T低功率版发动机的动力参数令人惊叹，但GTDi+动力换挡组合的实际体验仍然不会给人太多突兀的感觉。在日常驾驶中，福特的6挡Powershift和大众的7挡DSG双离合变速器工作非常积极，这是保持燃油经济性和舒适性的需求，更适合在城市中停车和行走。

一旦加速，两辆车都充分暴露了涡轮增压的凶猛本质。虽然变速器的换挡工作和涡轮增压造成的延迟是无法避免的，但这只是一个瞬态问题。在油门信号突然增大的那一刻，蒙迪欧完全不像一个体重超过1.6吨的重量级选手。凶猛的动力释放完全可以满足变道超车或线性加速的所有需求。官方0-100 km/h 8.3秒的性能有些保守，但仍比新款Maiteng 1.8T快0.6秒。虽然理论上，7档DSG应该比6档动力换档双离合器变速器具有更高的乘坐舒适性和更低的功率损失，但实际试驾经验告诉我们，这一差异似乎可以忽略不计。

2.新款蒙迪欧GTDi240 PK新款迈腾2.0TSI

车辆类型

排气量

最大功率

峰值扭矩

变速箱

蒙迪欧-智胜GTDi240

2.0升

176.5千瓦/6000转/分

340英寸。。米/1900-3500转/分

6档双离合器

新迈腾2.0TSI

1.8升

147千瓦/5100-6000转/分

280牛米/1700-5000转/分

6档DSG双离合器

蒙迪欧致胜的2.0T动力可谓是迅猛而猛烈。GTDi240高功率版释放176.5kW的最大功率，比新款迈腾2.0TE高出近30kW。峰值扭矩达到了前所未有的340N。m，比大众2.0TSI车型高出整整60N。然而，0-100km/h和8.3秒的官方成绩相当令人惊讶，因为它与GTDi200车型的低功率版本基本一致。甚至低于新款迈腾2.0 TSI车型的8秒性能。当然，我们的测试结果可以突破8秒，这符合高功率版本2.0T的实际性能。看来长安福特确实有点保守，原因是它可能不想影响沃尔沃的2.0T性能。

尽管动力总成与旧版迈腾保持一致，但搭载2.0 TSI的新款迈腾对动力有着自己的理解。在上市之初，新款迈腾的动力输出非常平稳。作为一款更具商业风格的中级车，平稳起步是可以理解和接受的。湿式6速DSG双离合器变速器在大众车型上使用得相当好。日常驾驶，换挡过程非常顺利，没有任何突然的顿挫感。随着踏板力度的加深，给出相应的动力输出，整个过程一气呵成。

当切换到高油门启动或突然加速时，6速DSG双离合器变速器在稍有延迟后仍会释放相当大的牵引力。起步时，轮胎的尖叫声是不可避免的，甚至比蒙迪欧GTDi240还要强烈。官方公布的0-100公里/小时8秒的成绩与我们在加速时的表现一致。当然，如果路况更理想的话，相信突破8秒大关也不难。

与这两款车相比，新款迈腾在利用动力挖掘潜力方面相对熟练。毕竟，同样的PQ46平台已经经历了两代产品。蒙迪欧GTDi240的动力确实令人惊讶。两款车都有非常牛逼的湿式双离合变速箱，本质上没有太大区别。不过，为了动力输出的平稳保证，新款迈腾在中低速时换挡平顺。蒙迪欧一旦发力，其60-100公里/小时的加速效果，尤其是限速效果，远胜全新迈腾。

除了动力，操控也是一个关键点。韩……

笔记

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标签：迈腾蒙迪欧大众DS福特

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