爱卡试驾别克威朗Pro GS 我换四缸了！

如今，几乎绝大多数年轻消费者都会选择合资品牌的紧凑型汽车作为他们人生的第一辆车。不仅合资品牌紧凑型车的价格普遍更容易接受，而且它们的声誉也相对较好。最重要的是，如今，年轻朋友普遍认为中型车和SUV是中年人的标配。我才20多岁，我还没有玩得够开心！说到紧凑型车，人们可能首先想到高尔夫（参数|查询）、思域掀背车（参数|询问），或者更高端的奥迪A3 Sportback（参数|咨询）；而对于三厢车型，人们可能更喜欢相对流行的车型，如轩逸（参数|查询）、卡罗拉（参数|询问）和朗逸（参数|查询）。也许每个人都像我一样环顾四周，意识到他们从未想过上汽通用别克威朗（参数|查询）。除了威朗的存在感真的很低之外，另一个重要的原因是，现在，只要你一听说三缸发动机，你就会几乎昏倒，你不想了解更多。我认为这也是威朗自2019年9月上市以来，销量连续三年下滑的重要原因……从今天起，威朗的三缸发动机将成为历史。搭载1.5T四缸发动机的全新威朗Pro终于来了！

笔记

拼音 双语对照在这篇试驾文章中，请跟随我体验这款全新别克博朗Pro的顶级运动版-博朗Pro GS。

“在这次试驾之前，我的同事们为您带来了全新别克博朗Pro GS的抢先实拍体验。”。如果您对这款威朗Pro GS外观、设计和配置感兴趣，可以点击下图进行回顾。这篇试驾文章将重点为大家体验威朗Pro GS的动态性能。

此次试驾的车型是2021上汽通用别克威朗Pro GS，将于9月10日正式推出。售价将与目前的上汽通用别克威朗基本相似。

动力参数方面，上汽通用别克威朗Pro全系将搭载第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机。发动机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为250牛米。作为上汽通用汽车首款搭载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压发动机的车型，威朗Pro的动力表现备受期待。

威朗Pro全系搭载了一台配备低档位的CVT无级变速器。变速杆内侧的加号/减号按钮可用于模拟升档/降档，营造更强的运动感。

由于新款别克博朗Pro家族仍然在当前别克博朗车型的基础上采用了改进的底盘架构，其底盘的整体结构和前/后悬架的形式与当前博朗车型保持一致。还采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

17英寸灰色哑光双五辐轮圈也是“武士黑色野外套件”的一部分，加上原厂的红色卡钳，真的很有高性能汽车的味道。威朗Pro GS最初配备的是Continental ContiMaxContact MC5轮胎，轮胎规格为225/45 R17。这种类型的轮胎在高速稳定性和湿滑路面抓地力方面表现突出，其特别设计的胎面花纹也可以兼顾静音。

通用汽车的小排量涡轮增压发动机在运行质量、能耗和可靠性方面一直表现良好。根据我一整天的经验，尽管在能耗和可靠性方面，我还没有发言权。然而，这款第八代Ecotec 1.5T发动机在运行质量方面的表现确实引人注目，这体现在听觉和感官层面。在日常驾驶常用的转速范围内，发动机的工作噪音非常低。在快速加速和高传输速度期间，发动机高负载运行产生的高频声音也不会产生噪音。虽然声波并不漂亮，但至少在同级别的1.4T和1.5T发动机中，声音还是很悦耳的。

在感官层面，这台1.5T发动机给驾驶员最直观的印象是动力输出非常活跃和自信。虽然油门踏板的反应非常及时，但你可以清楚地感觉到，在踩下油门踏板的那一刻，发动机并没有把所有的动力都倒出来，目的是为了赢得驾驶员的青睐，创造一种暂时的主观快感。发动机的线性动力通过CVT变速箱的二次软化变得更加细腻，深踩油门踏板就能充分感受到动力的逐渐释放。在日常动力性能方面，这台1.5T涡轮增压发动机表现出平稳、易于驾驶的特点。而以上的表现，即使只是作为一款威兰Pro，也确实相当称职。但别忘了，我们今天测试的这款车有一个GS后缀。不负盛名真的很难吗？

135kW的最大功率绝对是主流水平……

笔记

拼音 双语对照mong 1.5T同级车型。北京奔驰C 200 L的1.5T四缸发动机最大功率仅为125千瓦。凭借90千瓦的功率提升和7.7秒的官方0-100公里/小时加速率，威朗Pro GS在这个级别上绝对无可挑剔。“但当我改变了温和的驾驶风格，试图用这款威朗Pro GS展现这项运动激进的一面时。”。尽管发动机仍在努力证明它仍然能跟上你的步伐，但CVT变速箱似乎一直在提醒你：减速！我不再玩了！是时候收集燃料了！

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运动性方面，受限于CVT变速箱的传动特性，这款威朗Pro GS在大多数情况下表现相对较好。然而，尽管变速箱不被认为是一项运动，但它无法掩盖这台1.5T发动机的内在力量。在80-100公里/小时的超车和重新加速过程中，绝对没有明显的动力损失，即使速度达到100公里/时左右，也能带来轻微的推背感。总之，这款发动机的动力输出性能值得肯定。如果匹配6AT变速箱，相信动力响应会更加“GS”。然而，这款CVT变速箱无疑是制造成本和日常车辆场景的最佳选择。只要你不将这款威龙Pro GS的异常动力水平与君威GS进行比较（参数|查询），这款威龙Pro GS的动力表现绝对不会让你失望。

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我花了很多时间解释这辆车的发动机和变速器性能。最后，我们来谈谈这款车的底盘反馈和转向感觉。首先，我对它的扭力梁后悬架没有先入为主的反对意见，因为在许多车型上已经证明，扭力梁后悬挂并不等同于廉价的底盘驾驶质感。在城市道路上行驶，这款威朗Pro GS的底盘反馈和驾驶质量都非常合适。通过略微刚性的悬架设置，当通过沟渠和山脊时，底盘反馈比纯调节舒适度的车型更丰富。只有在高速行驶时，底盘的稳定性仍有提高的空间。当速度超过100公里/小时时，悬架抑制高速路面引起的纵向弹跳的能力较弱。

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威兰德Pro GS的转向臂相当轻，这对女性消费者来说确实是个好消息。无论是在停车还是低速转弯时，驾驶员都不会被沉重的方向盘弄糊涂。然而，对于男性消费者来说，威朗Pro GS的方向盘反馈相对单调。即使在高速行驶时，转向机构也不会有意增加阻尼以营造平静的驾驶感觉。然而，随着车速的增加，方向盘辅助功能降低，使方向盘的灵活性降低。但总的来说，这款威朗Pro GS在绝大多数城市交通情况下都能有令人满意的表现。“我认为，由于成本控制等因素，价格与威朗Pro GS相似的车型难免存在一些不足”。

笔记

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