华中地区经销商生存状态大调查之库存篇

访问出现异常，请刷新后重试！访问出现异常，请刷新后重试！进入第四季度，制造商仍然要求增加汽车收藏。这种情况能否改变，取决于年底的大型车展，以及客户对买车回家过年的强烈感受。然而，这对我们来说不是一件好事。如果我们能在今年生存下来，制造商将要求增加明年的汽车数量。

吉利在武汉的经销商：

吉利汽车8月的交付情况并不理想，淡季库存压力达到600辆左右。10月车展之后，如果订单转换顺利，库存可以控制在300以内，这对我们来说已经是比较正常的情况了。

合肥一家斯柯达经销商：

库存当量超过2，销售压力巨大。库存现在严重影响了我们的财务状况，以至于我们在第三季度干脆放弃了制造商的回扣，没有进入汽车。

长沙的奇瑞经销商：

目前，我们店的库存指数在2.4左右，在同一品牌中是比较好的情况。然而，这已经是一个相当不合理的现象。年底越来越近了，许多顾客都拿着硬币等着年底的车展。虽然12月的车展对我们来说是一个机会，但事实上，只有最近几个月的客户自动转移到了12月，这基本上并不能解决问题。

忽视生死

合肥一家讴歌经销商：

现阶段，我们店的库存深度仍然很低，由于订购、供应和营销，库存压力很小。然而，制造商对终端销售压力的评估较高，需要更多的品牌宣传和参与活动。

合肥一家雪佛兰经销商：

目前库存相对合理，外部来看，库存压力与当前市场表现有显著关系。优惠政策的发布或良好的市场将导致库存周转更快。从内部来说，这与主机厂的指导有关。库存管理部门将根据库存模式制定相应的消化政策：财务抵押、促销礼包、型号上下转换、型号重新包装等。目前压力不大。

武汉宝马经销商：

“今年参加的小型车展不多。我们过去做得太多了，行业已经筋疲力尽。今年的效果已经不明显了。”。最近10月的车展效果也比较一般，主要靠店内消化。目前，宝马正在调整车型结构，库存压力相对较好。平均而言，一辆汽车可以在大约30天内被清理干净。

广汽三菱长沙经销商：

对我们来说，当地主机制造商的加价可以带来一定的销售额。然而，我们在市场上能赢得的车型数量相对有限，很明显，仅仅依靠欧蓝德车型并不能带动整个品牌的销量。此外，由于制造商本身每年都会在主机厂所在地花费大量资金进行广告宣传，导致当地经销商的广告费相对有限。在某种程度上，我们只能做好开门卖车和制造噪音的工作。我们没有意图，也没有能力。

武汉的长安福特经销商：

这些年来，我们的品牌陷入了一个奇怪的循环。一辆新车上市后很快就能得到市场的认可，销售订单也相当不错，导致制造商和我们自己对市场做出错误的判断，收车过多。然而，在大量订单得到确认后，这种模式开始沉默，变得不那么受欢迎，导致库存积压。至于如何进行库存，赚钱的希望渺茫。制造商支付的费用非常有限。如今，这辆车仍然卖得很好，尽管压力很大，但我们只能负重前行。

暴怒仇恨派

武汉领英经销商：

之前没有库存，问题是客户无法在短时间内提车并选择其他品牌。“现在，我们也开始大量采购车辆……

笔记

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标签：汉长安马自达北京大众

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