揭开神秘面纱 探访比亚迪刀片电池工厂

随着新能源补贴的减少，市场上对高能源密度的狂热终于得到了抑制。冷静下来，人们会想起一个仍然存在的问题：电动汽车需要什么样的动力电池？从现有的纯电动路线来看，电池和充电技术也很难在短期内实现突破，而此前的续航里程“赛跑”进一步加剧了纯电动汽车的安全问题。因此，在“后补贴时代”，成本和安全正逐渐取代能源密度成为新一轮关注的焦点。

比亚迪刀片电池等待下线。事实上，自纯电动汽车发展以来，许多事情都很难回头。由于固态电池等新型电池的研发仍需时间，且行业面临越来越棘手的成本和安全冲突，一些制造商将注意力重新转向了曾经“遇冷”的磷酸铁锂电池。其中，比亚迪是一个坚定的信徒。之前被反复“收割”的刀片电池是磷酸铁锂的新产品。然而，之前，刀片电池只是“只知道它的名字，不被它的人看到”。这次，我们走进比亚迪位于重庆的刀片电池工厂，探索其中的“秘密”。

比亚迪刀片厂自动化高精度生产车间。位于重庆璧山的比亚迪叶片电池厂实际上是有限公司，它是一家独立于前比亚迪锂电池有限公司有限公司的公司，现已正式投产。根据计划，这家总投资100亿元、占地约1500亩的电池工厂将建设共计8条锂离子电池生产线，建成后产能将达到20千瓦时。市场关注的刀片电池就是在这里诞生的。

刀片电池的外观与普通三元方壳电池有显著不同。一般来说，磷酸铁锂电池不含重金属和稀有金属，因此成本低于三元锂电池。同时，能量密度也低于三元锂电池。以比亚迪自身的电池产品为例，其三元锂电池系统的能量密度可以达到160Wh/kg的水平，而磷酸铁锂电池只能达到140Wh/kg。因此，当能量密度作为补贴的重要参考标准时，一些中高端汽车为了获得更多补贴，已经放弃磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池。此外，磷酸铁锂电池虽然更耐高温，但其低温性能比三元锂电池差，表现为车辆续航时间更短，低温下功率输出较弱。由于上述各种因素，磷酸铁锂电池此前被认为不如锂三元电池“高端”。因此，在刀片电池曝光之初，就有不少人质疑其是否配得上“高端科技”的称号。然而，仅从电池生产技术的角度来看，这个问题并不容易确定。叶片电池制造的困难主要是由于其细长的形状，在制造过程中需要高精度和高速度。由于现有的刀片电池非常长，长度为960mm，因此有必要在电池内实现电极的这种尺寸，这对电极的涂覆和轧制工艺构成了重大挑战。比亚迪通过宽幅技术实现了最大涂层宽度1300毫米，最大轧制宽度1200毫米。采用高速叠片方案，使接近1米长的极片公差在±0.3毫米以内，单片叠片效率在0.3秒/片以内。比亚迪声称，这项技术是自主研发的，这也是其他动力电池制造商难以制造刀片电池的主要原因。

宽带技术是刀片电池生产的基础之一。为什么电池被制成这样……

笔记

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