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事实上，早在2005年，燃油经济性之王丰田普锐斯就正式在中国销售。然而，当时无论是不到四元的油价，还是可与皇冠媲美的28万元的售价，都没有将普锐斯完全隔绝在销售之外。再加上当时中国对大排量消费理念的广泛追求，普锐斯的1.5L排量根本无法进入30万消费者的视线。因此，在经历了两年的销量稀少之后，丰田普锐斯自然被摘牌了。
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直到2012年，当国际油价形势恶化，国内汽油价格首次飙升至8元/升时，感觉自己的“燃油经济性之王”终于可以派上用场的丰田才携第三代普锐斯进入国内。成熟的混合动力技术确实让普锐斯的油耗成为了一大卖点，但高昂的成本导致其售价高达25万元，仍然无法进入寻常百姓家，最终只能成为极少数中产家庭的选择。
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此外，其自有高端品牌雷克萨斯的CT200h也对距离外观只有几个街区的普锐斯造成了重大影响。因此，第二次在中国亮相的第三代普锐斯，在存活了三年之后，彻底退出了中国市场。后来，它的继任者卡罗拉（参数|询价）/雷凌（参数|询）混合动力在中国取得了令人印象深刻的销量。从这个角度来看，混合动力技术能否挽救混合动力汽车的价差，可能是大多数消费者是否购买单一混合动力汽车首要考虑的因素。这也直接说明了普锐斯的失败完全是因为价格太高！
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在讨论销量不佳的问题时不提及马自达是不公平的。然而，由于整个马自达系列都相对“酷”，我不得不选择一款“酷”的车型来鞭策尸体。它是CX-8（参数|询价），曾经声称要摧毁汉兰达（参数|报价），但现在月销量只有100多台！
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老实说，CX-8的“酷”结局是每个人都能预测到的。首先，马自达的品牌号召力确实较弱，车辆上市后很快就会失去知名度也是情理之中的。其次，CX-8的动力确实很弱。虽然单独驾驶感觉不错，但作为一款7座SUV，CX-8在满载时的动力表现只能用糟糕来形容。
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最后一个问题很简单，很贵！25.88万元的起步价甚至比汉兰达2.0T的最低配还要贵2万元。这样的定价怎么可能毁掉汉兰达？最后，综合以上原因，CX-8成为了一款只需三个微信群就能在全国范围内满足车主需求的日系车！
笔记
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长安汽车的造车之路，并非一帆风顺。1984年，长安汽车跟随着改革开放的步伐，从一家军工企业转变为了一家汽车制造商，开启了漫长的造车之路。
1900/1/1 0:00:00中国汽车行业已经在寒风中运行了两年。从2018年开始，存量市场里各大品牌增长的压力层层传导。豪华压迫合资，合资压迫自主，自主里面排在前头的压迫后头。
1900/1/1 0:00:00不知道大家还记不记得昌河这个汽车品牌，放在现在昌河可能不值得一提，但是放在十几年前，昌河在国内可是有着很高的地位，且不说其他，就说当年的昌铃王微面，在当年可是家喻户晓的，
1900/1/1 0:00:00说起微面大家第一时间想到广为传播的秋名山段子想到的都是五菱宏光参数询价但今天要为大家推荐的是一辆无需段子加分凭借自身实力多年勤勤恳恳在微面界表现出色的长安之星9参数询价。
1900/1/1 0:00:00微客市场向来都是兵家必争之地，在五菱荣光参数询价、长安之星等车型占据半壁江山的局面下依然不能阻止新人出现的脚步，
1900/1/1 0:00:00咳咳，大家别慌，这期不是K哥又双叒买车系列。顶多算在买车的途中，买不买不一定，主要看预算。事情是这样的，这不离B站百大就差9999了嘛，于是打算收一辆拍摄车用。
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