国产车都徒有其表？为什么说长的好看也是核心竞争力！

访问出现异常，请刷新后重试！因此，美术学院的教师、教授和工艺美术大师已成为国内一些汽车公司的设计骨干。没有设计系统和流程的支持，汽车设计已经成为这些人纯粹的个人审美表达。因此，一些辣眼睛的设计是不可避免的。例如，一张土味脸的吉利中国龙，一张“尴尬”脸的东风轿跑车等等。

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近年来，一些国产品牌已经从在风浪中挣扎的小船成长为万吨级的巨轮。消费者也越来越多地将美容作为选择汽车的重要参考。因此，邀请一位外国大师过来重塑自己的车型，已经成为有实力的车企的普遍做法。沃尔沃前设计总监彼得·霍布利让吉利的车型完全摆脱了过时的气味。Pierre Leclerk在宝马工作了13年，成功创建了WEY品牌。前奥迪设计总监Wolfgang Egger为比亚迪打造了一款“龙脸”，彻底改变了比亚迪丑陋的设计。

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设计一辆汽车有多难？这不就是用钢笔在纸上画的吗？为什么要抄袭或邀请外国人？我相信很多人都有这个问题，因为一开始我也这么认为。但事实上，汽车设计是一个极其专业和复杂的过程。一般来说，设计一辆汽车至少需要几年的时间，并且消耗巨大的成本。中间必须进行大量更改，甚至由于某些组件的不匹配，设计方案也会被彻底推翻。

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此外，汽车设计是一场有枷锁的舞蹈，在设计中必须考虑空间、实用性、安全性、生产技术、供应商匹配和最重要的成本。与其说汽车设计是一种美学艺术，不如说它是一种妥协的艺术。最好的汽车设计是在汽车中兼顾上述所有因素。例如，马自达深情设计下的车型都有一个细长的前部，这使整车看起来更流畅、更优雅，但也严重侵蚀了内部空间。从美学角度来看，Soundmove的设计无疑是成功的，但狭窄的后部空间也一直限制着马自达车型的销量。

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设计上有更多实际限制的例子，例如分体式大灯越来越受欢迎，但高度过低的大灯可能会影响照明效果。中控大屏正在逐步取代实体按键，但操作的易用性仍有待提高。许多车型使用了过高的车窗线条，这可能会显得更运动，但后排乘客的能见度大大降低。

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安全与汽车的设计密切相关。整车的形状、天窗的尺寸、轮圈和轮胎的尺寸以及车灯的选择都符合车辆安全标准。为了保护行人，一些车型的经典标志设计也不得不取消。

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归根结底，生产过程的约束实际上是受到成本的约束。设计师可能会在车门上再画几个曲面，这可能会增强车辆的整体设计。然而，当涉及到生产时，这些曲面可能需要许多额外的工艺，生产成本可能会急剧上升。最终的结果可能是设计师画了一只老虎，最终画出了一只猫。长安CS95（参数|查询）就是一个典型的例子。当CS95概念车首次亮相时，它就像是一部科幻电影中的汽车模型。然而，当人们怀着巨大的期望等待量产车的推出时，他们意识到概念车实际上只是一个概念。

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林志玲的概念和罗玉凤的量产生动地说明，如果没有约束，让设计师随心所欲，设计一辆漂亮的汽车并不难。然而，这个设计是临时的，而且是大规模生产的火葬场。当汽车面临变故时……

笔记

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