访问出现异常，请刷新后重试！n还使用了触摸模块的方式，这与今天的手机操作相同，使其在视觉上更加直观。然而，车联网、语音输入、应用程序下载、手机地图等功能同样不可或缺。
传祺GS8的座椅完全是宽敞舒适的大沙发，对车身的支撑性和包裹性一般，具有美国豪华车的特点。关于GS8的第三排座椅，我碰巧遇到一位身高190厘米的朋友，让他强行体验一下舒适度。当然，没有什么舒服的，“站得又高又直”也许是这个时候最好的形容词。当然，对于175厘米的正常高度，你仍然可以正常骑行。
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尽管如此，许多人总是传言国产品牌是组装松散的假冒商品。从GS8的实际驾驶体验来看，它在装配过程中没有感觉到与同行在质量上有任何区别。整车的减震、隔音和NVH性能都非常出色。底盘有一种很厚的阻尼感，悬架调校也比较柔和。整车在驾驶时表现非常稳健，这与它稳定的外观和气场非常一致。
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尽管车身很大，但GS8的操控感并没有过于模糊。整车的转向间隙并不明显，但由于悬架较软，车身对转向的反馈略显迟缓。在山路上行驶时，2.0T的动力表现非常高效。百公里加速可以在9秒内完成，这对它的大个子来说已经是一个很好的表现了。当然，与带有偏置调节的SUV车型相比，在面对弯道时，需要更大程度地降低车速。离开弯道后，需要添加一点燃油，速度可以足够快地提高到进入弯道前的状态。
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2020款GS8换装了全新的2.0T动力，最大功率为252马力，峰值扭矩为390N·m。尾部标志由原来的320T改为390T。从性能数据来看，它几乎达到了国内自主研发的最强数据，基本能够与豪华品牌的高功率车型同步。与爱信的6AT变速箱相匹配，也使其在乘坐舒适性和可靠性方面更加令人放心。
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在试驾GS8的过程中，我碰巧走了一小段越野路。在这种颠簸的路况下，GS8的软震过滤非常注重舒适性，但更重要的是，它配备了类似全地形反馈适应系统的系统，有四种模式：正常、雪地、沙地和泥泞。与如今许多SUV车型只提供前轮驱动不同，它使用了一套i-4WD智能适时的4WD系统，让这四种模式真正发挥作用。
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这款第二代i-4WD四轮驱动系统采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器。后桥是车轮之间的开放式差速器。前后桥左右轮之间的防滑功能依赖于电子辅助，这被认为是当今主流城市SUV使用的四轮驱动形式。
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GS8满载时，其接近角和离去角均超过20°，最小离地间隙为200 mm。其设计不适合专业越野使用，但足以满足城市居民偶尔外出的需求。
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我驾驶的道路上仍然有一些未融化的雪，整个路线都是用碎石铺设的，因此更适合使用雪地模式。它的正常模式是全时四驱，而沙地、雪地和泥地模式都直接与中央差速器锁定，使前后轮之间的分配比达到50:50。在沙泥条件下，变速器会自动与spo匹配……
笔记
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