浙江首台黄色法拉利458speciale现身温州

近日，令众多车迷翘首以盼的浙江首款黄色458 Special在温州亮相。458 Speciale属于法拉利458系列，458 Italia和458 Spider属于该系列。与所有法拉利特别版车型一样，458特别版针对特定的客户群体，即寻求更专业的跑车和终极驾驶体验的车主。

无论是在公路上还是在赛道上，驾驶员都可以立即与458 Special融为一体。这款跑车可以响应闪电和燧石之间的每一个驾驶指令，即使在极端环境下也能提供自然的控制体验。经过精细调整的控制和平衡使这款跑车的性能水平在法拉利V8车型中无与伦比。

法拉利的核心工程理念是在每一款新车型上实现创新，同时保持法拉利标志性的底盘平衡和操控性，确保非职业车手也能获得最高水平的性能和驾驶乐趣。458 Special允许所有客户在赛道上挑战极限，享受纯粹的运动驾驶，即使在恶劣的道路上低速行驶也是如此。

这款新跑车源于法拉利对极限技术、驾驶激情和性能的追求，并在动力总成、空气动力学和车辆动力学方面应用了先进的技术解决方案。这些成就使这款车与其原型458 Italia有了显著的不同，后者远比之前的挑战者Stradale和430 Scuderia车型更为重要。

458 Speciale在各个方面都表现出色，实现了2.13公斤/立方厘米的惊人重量功率比，在短短3秒内从0加速到100公里/小时，并在Fiorano赛道实现了1.33克的横向加速度，圈速为1分23.5秒。458 Special在非极端情况下也能带来无与伦比的驾驶乐趣：其卓越的灵敏度是通过0.060秒的命令响应时间实现的。

动力传动系统

458 Special的中后4497 cc GDI发动机是法拉利历史上最强大的自然吸气8缸发动机，在9000转/分时输出功率为605 cv，在6000转/分下峰值扭矩为540牛米。其135 cv/l的功率系数也创下了公路跑车中自然吸气发动机的最高纪录。

F1技术的民用移植对458 Speciale的发展至关重要。该发动机由法拉利内部铸造厂生产，使用F1车队专用的设备和生产工艺，以提供具有顶级结构和尺寸特征的精密部件，使这款自然吸气发动机能够实现9000转/分的高转速。

为此，Maranello的工程师们释放了V8发动机的终极潜力，精心优化了所有部件，努力提高燃烧、充气和机械效率。

先进的爆震控制系统可以检测火花塞放电间隙中的电离浓度，从而在整个转速范围内优化燃烧，实现最高的燃烧效率。

除了增加功率外，另一个主要挑战是在整个功率曲线范围内提高扭矩输出。为此，设计师修改了活塞的形状和尺寸，将压缩比提高到前所未有的14:1，这是自然吸气V8发动机有史以来达到的最高水平。

燃烧室的流体动力学也进行了修正，以优化进气和排气。在进气方面，歧管和气缸盖的形状经过了重新设计，前者的进气管缩短了10毫米，后者的气门升程增加了5%。新的凸轮横截面形状不仅提高了气门升程，而且有助于降低压缩冲程期间的平均压力。

法拉利重新设计了几个发动机部件，减少了内部摩擦，从而增加了458 Special的功率和扭矩。活塞和连杆衬套由新的、更轻的材料制成。经过特殊的热处理，活塞销具有更高的疲劳强度和耐磨性。曲轴也经过了重新设计，以优化和提高主轴承在各种应用条件下的润滑性能。

通过重新设计进气和排气系统，发动机的总重量也减少了约8公斤。法拉利再次充分利用其在F1领域的丰富经验，尤其是在进气系统方面，为458 Special配备了新的碳纤维发动机进气室和空气滤清器壳，以及由新材料制成的活塞和连杆衬套。

空气动力学特性

……的核心技术之一……

笔记

拼音 双语对照8 Speciale在前部和后部引入了一种新的法拉利专利可调节空气动力学解决方案，允许在转弯和直行时应用不同的空气动力学配置。

独特的空气动力学特性使458 Special具有0.53的完美下压力值，并且该值不影响阻力系数（Cd），阻力系数仅为0.35。

创新的解决方案已应用于车辆前部，中间的两个垂直副翼和下面的水平副翼特别引人注目。当车辆以相对较低的速度行驶时，垂直副翼关闭，将空气引入散热器，确保发动机得到必要的冷却。然而，如果行驶速度高于170公里/小时，副翼将打开，减少进入散热器的气流，以减少阻力。如果速度超过220公里/小时，水平副翼将减小，平衡前轴和后轴之间的下压力，从而将总下压力的20%传递到车身后部。

前保险杠两侧的导叶可以减少形成下压力的气流，从而将前车身的整体空气动力学平衡提高4%。后轮前部的空气动力学翅片可以增加下压力，其工作原理与前导叶非常相似。

后扰流板具有更大的表面积和更独特的形状，可以增强车底的有效性并增加下压力。新型扩散器的设计得益于排气管位置的变化，进一步增强了车底的吸附能力。后副翼有两种不同的配置：升高以获得高下压力，降低以减少阻力。先进的传感器和特殊的算法可以将副翼降低17度，从而停止扩散器并将阻力系数降低3%。

动态特性

458 Special的动态特性可以在任何情况下提供极致的驾驶乐趣，让驾驶员轻松达到并提高自己的极限，并在较低的速度下提供有趣的驾驶体验。

458 Speciale灵活敏捷，能够轻松应对曲折和不平的路况。新的技术特征不仅提高了458 Special的单圈时间，还确保了多圈的稳定性能，而不需要驾驶员具备任何专业的驾驶技能，创造了前所未有的驾驶乐趣。

SSC侧滑角控制

458 Speciale引入了创新的SSC侧滑角控制系统，使驾驶员能够在极端条件下更轻松地控制车辆，显著提高驾驶乐趣。

该系统使用先进的新软件来计算横向加速度、侧滑角、方向盘角度和速度。即时计算车辆的侧滑角，并将其与基准数据进行比较。通过F1-Trac牵引力控制和E-Diff电子差速器，优化了扭矩管理，优化了两个驱动轮之间的差速器扭矩分配，使车辆的动态响应速度如闪电般快。

当Manettino驾驶系统设置为RACE或CT OFF模式时，458 Speciale可以充分利用可用的附着力来提高出弯时的加速性能，让驾驶员在极端状态下轻松实现出色的控制效果，并将车辆性能保持在最高水平。

根据客户要求，车辆可以配备遥测系统。该系统可以记录车辆在赛道上行驶过程中产生的数据，可以通过多媒体菜单或iPad、笔记本电脑等外部设备直接访问。该系统使用安装在车辆中的一系列高精度GPS天线来定位车辆在预加载的赛道或可记录路线上的位置。最后，虚拟赛道工程师将帮助车主在驾驶法拉利时分析他们的赛道表现，指出他们主要的错误驾驶行为。

制动系统

为了适应458 Special的超高性能，Brembo制动系统中的所有部件都使用LaFerrari提供的解决方案实现了性能改进。458 Speciale配备了Extreme Design卡钳、硅含量更高的新一代HT2制动盘，以及由HY复合材料制成的更小的前制动片，可以实现更好的散热。底盘上的特殊凹槽还进一步提高了散热效率，这在极端驾驶情况下至关重要。这些技术进步使458 Special能够实现更短的……

笔记

拼音 双语对照在没有重量损失的情况下耙走距离，确保在恶劣环境中稳定一致的制动性能。

车轮和轮胎

458 Speciale的发展成就之一是米其林Pilot Sport Cup2轮胎。通过一系列现场赛道和虚拟模拟测试，米其林专门为458 Speciale开发和制造了这款高性能轮胎。

这款458特种轮胎含有一种由特殊添加剂形成的化合物，可以在干燥道路和多圈行驶中提高车辆的单圈性能和稳定性。将轮胎附着力提高6%，在潮湿的道路上具有更好的抓地力。

新设计的20英寸锻造轮毂重量减轻了12公斤以上。

悬架系统

458 Speciale在各种曲线上的表现都非常流畅，因此它非常有效地处理更快、更尖锐的剧烈线条变化。这一优势部分归功于配备了双电磁阀、新型中央处理器和软件的电磁可变减震器。该设备每毫秒修改一次悬架阻尼，提供更快的响应和更精确的车辆控制。

这些技术特征确保458 Speciale能够在0.06秒内对来自道路或方向盘的输入做出快速响应，并意味着跑车能够承受1.33 g的横向加速度，创造出真正适用于赛道的非凡驾驶体验。458 Special的响应速度使驾驶员能够在任何情况下轻松实现极限驾驶。

声音效果

与其他法拉利一样，458 Speciale的高音发动机有着令人信服的声音和动力，展现了其毫不妥协的运动风度。排气管的位置使V8发动机能够发出法拉利跑车发动机特有的沉重低频音效，而消音器的配置确保了无与伦比的声音强度和清晰度。重新设计的进气管使车内乘客能够感受到458 Special的巨大轰鸣声。

轮班设置策略

F1双离合器变速器的新控制逻辑允许更快的换档体验。车辆在升档时具有更具运动性的性能，并且能够快速响应换档指令，不仅纵向加速度提高了40%，发动机转速响应速度也提高了20%。在降档过程中，快速降档策略可以快速调整发动机转速以匹配相应的档位，将降档和加油所需的时间减少44%。

卓越的设计

外貌

法拉利设计中心和宾尼法利纳根据空气动力学要求为458 Speciale创造了历史上最注重性能的车身造型。在平衡空气动力学要求的同时，它们也完美地继承了法拉利的外观设计理念。对车身的修改强调了458 Special的功能元素，同时突出了车辆的运动特性。

改进包括调整前翼和车辆后部的外观，以及增加侧面。大部分车身面板经过重新设计，不会影响458 Italia的座舱和标志性设计。为了减轻重量，整车配备了更轻、更薄的玻璃，后挡风玻璃配备了Lexan?聚碳酸酯板。

复合材料保险杠经过重新设计，在前发动机罩上有两个长排气孔，用于分流散热器中的空气。主翼贯穿整个前保险杠，中央凸起部分有一个水平副翼，上方有两个垂直副翼。新的后扩散器也具有主动的空气动力学特性。

前照灯总成侧面的排气孔配有三个护板，以向250 GTO和F40等经典法拉利跑车致敬。Kamm型车尾配备了全格栅，双排气管遵循430 Scuderia的风格，并相互独立定位，以增强扩散器效果。车尾的后唇采用了凹造型，更加引人注目。

内部

驾驶舱散发出独特的赛车风格，在设计上完全是极简主义的。该车采用了大量轻质的特殊技术材料，如Alcantara和碳纤维，完美地继承了典型法拉利内饰应有的卓越工艺和精致感。奢华的细节无处不在：对比鲜明的手工缝线、铝三角胎面、青灰色门槛和流线型门板。

驾驶舱继承了458 Italia的外观设计理念。通过不同m的分层和连续性……

笔记

拼音 双语对照材质和造型，在视觉上打破了空间的限制，凸显了宽敞的空间和内饰的运动气质。仪表板上的储物格被凹槽和易于使用的车门杂物袋所取代，使仪表板下方的空间合理化，让设计师可以在膝盖处添加一个实用的衬垫。

驾驶舱采用符合人体工程学的布局，所有控制功能都位于方向盘上方并围绕驾驶员。标志性的桥式换档设计进一步增强了这一概念。翼型装置由碳纤维制成，占据整个中央凹槽区域。完美的操作角度使驾驶员能够轻松控制F1变速器。凹槽的驾驶员一侧还配备了舒适的腿部软垫。

Sabelt座椅采用碳纤维外壳和符合人体工程学的设计，不仅提供了出色的横向支撑，还有助于减轻重量。肩托采用Alcantara材料包裹，增强摩擦力。座椅和靠背采用透气的3D纤维衬垫，确保良好的透气性和舒适性。

458 Speciale首次亮相时采用了不同寻常的红色造型，中央条纹为蓝白相间，灵感来自经典的NART北美团队。锻造车轮采用了新的设计，有五条优雅的细长辐条，引人注目，有金色、深灰色和黑色可选。

笔记

拼音 双语对照

标签：法拉利理念

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