在间谍小说家约翰·勒凯瑞的代表作《柏林间谍》的序言中，有一个描述：“这本书花了大约五六个星期的时间才完成，我很着急。当时，我在波恩-柯尼希斯温的英国大使馆工作，利用上午的时间和实习时间写作。即使在莱茵河渡轮上，我也会躺在方向盘上写一会儿。有时，总理阿登纳的防弹奔驰停在我旁边，我看着他走着多次朝着办公楼走去。。。"
与小说中其他难以解读的起伏相比，这种平淡无奇的描述并不令人兴奋，但它是小说家为数不多的对汽车的详细描述之一。然而，在汽车界，几乎每天都有比间谍小说更令人兴奋的故事上演。“侦察”和“反侦察”，金钱的诱惑，“信仰”的力量，不要急于关掉。我不是在即将上映的《碟中谍7》中，而是在谈论“伪装的汽车”和“谍照”。为什么会有“假汽车”？相信每一个关注汽车新闻的车迷都不会对以上两个词感到陌生。新车谍照作为能够轻松捕捉流量、满足汽车媒体记者好奇心的内容，无疑是全球汽车媒体竞争追求和报道的核心。因此，当你用任何语言打开一个汽车网站时，都可以看到这样的场景：在测试车的照片下面，贴满了耀眼的贴纸和伪装的汽车服装，记者口若悬河，观众很感兴趣。对于这些图片和报道，车企的态度也相当模糊，有时直接否认，有时公开出现在公司的官方报道中。
在严冬时节，当瑞典Aryeprug的气温降至零下40摄氏度时，你可以看到来自汽车行业的测试团队的身影。
与制造商模棱两可的态度不同，汽车公司的测试工程师和测试驾驶员总是对间谍摄影师嗤之以鼻，而将这款兰博基尼测试驾驶员比作全球姿态则相当克制。为了到达测试现场，这些测试车辆还需要经过一系列复杂的国际运输、报关和移民流程。一旦他们在一个过程中被等待了很长时间的汽车媒体或吃瓜者抓住，他们会提前披露相关信息。如果可以简单地发朋友圈或成为观众席上的话题，如果核心信息被别有用心的竞争对手掌握，他们可以相应地改进产品，后果简直难以想象。更进一步地说，如果汽车出现故障并在路上被拍到，那么在验证阶段测试汽车的稳定性对品牌来说并不是一件光荣的事情。在各种因素的作用下，伪装车应运而生。伪装车简史：“掩耳盗目”的艺术：第一辆伪装车何时诞生，目前尚无法验证。然而，可以肯定的是，早期的汽车公司在开发新车时不仅没有回避公众的视角，而且有意披露相关信息，并将有价值的原型借给熟悉的汽车记者进行试驾。这方面最经典的案例是捷豹E型，早在1957年，E1A原型车就经常在英国考文垂附近的开放道路上以160公里/小时的速度进行测试。“当时捷豹在耐力赛道上大放异彩，所以大多数有幸看到它的人都误以为捷豹在测试新一季的勒芒战车”。
捷豹品牌创始人威廉·莱昂斯爵士杂志的编辑克里斯托弗·詹宁斯甚至写了一篇关于这款车的相当详细的试驾文章。原因是，在两人的一次聊天中，詹宁斯认为在他经常测试的一条小路上，捷豹的新车跑不动阿斯顿·马丁，他不知道这是不是因为他的真实气质，“这仍然是别有用心的“挑衅手段”。总之，两人的随意聊天创造了一部前所未见、前所未见的汽车媒体杰作……
笔记
拼音 双语对照.".
20世纪60年代，随着全球化的加速和媒体方法的进步，越来越多的汽车公司意识到，正在测试的新车与他们未来的战略和计划有关，不应该轻易展示。因此，钢铁直男的工程师们开始想办法隐藏他们的眼睛和耳朵。最初的解决方案是直接设计并冲压出另一套车身零件，安装在原型车上。尽管这可以最大限度地防止外人发现任何有效的信息，但对汽车公司的研发团队来说，这可能是一场灾难，不仅增加了工作量，而且大大增加了研发成本。
正如一群日本媒体完成了1968年东京车展上出现的第一代Skyline GTR的大部分测试一样，它也接近量产。
这位聪明的日产工程师用帆布和木材制作了一套可以随车移动的“汽车套装”。即使当时的一些“汽车娱乐记录”捕捉到了一辆双门GTR测试车的照片，但严格的伪装也让所有人感到困惑。
事实证明，一位聪明的日产工程师制作了一套“汽车套装”，可以用帆布和木材与汽车一起移动。尽管当时的一些“汽车娱乐记录”拍摄了测试车的照片，但严格的伪装让所有看到照片的人都感到困惑，他们认为这是日产用来测试新发动机的“移动长椅”，甚至不在乎。于是，战神的始祖在1971年首次亮相，一个传奇就此开始。
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