汽车环境税：或将成为小排量发展新引擎

自1月26日北京市发展和改革委员会透露中国将对机动车征收环境税以来，13年来，伴随着两会的春风，“环境税”的话题再次被不断推到了风口浪尖。作为最直接反映民生的一面镜子，全国两会一直是国家政策走向的风向标。这一次，环境税再次成为公众关注的焦点，一些企业开始关注未来发展，长安汽车就是其中之一。

讨论税收的“密集努力”引起了社会的高度关注

尽管尚未提供实施细节和时间表，但国家环境保护总局副部长潘岳在两次“密集”回应记者采访时已经有了紧迫感。

对于机动车来说，这意味着未来包括机动车在内的所有车辆污染排放都将纳入环境税征收范围。机动车环境税的征收方式取决于现行法律规定的机动车排放标准。大排量汽车肯定要比小排量汽车缴纳更多的机动车环境税。

这一说法也引发了车企、消费者等方面的“担忧”：企业担心国家会为了保护环境而抑制其发展；

笔记

拼音 双语对照消费者担心像欧美国家一样被“重税”所拖累。不仅如此，一些期待2010年中国汽车市场再创辉煌的业内人士担心，政府的宏观调控政策会影响下半年的宏观消费环境。

对此，国家环境保护总局副部长潘岳在政协会议上接受采访时表示，“环境税并不是雪上加霜，而是规范和取代了过去的各种环境收费。”这给车企和消费者带来了一定程度的定心丸。

针对这个问题，一些车企高管也给出了自己的看法。一直致力于新能源发展的长安汽车董事长徐留平认为，虽然环境税的出台还没有时间窗口，但出台法律法规来限制传统汽车的排放是一个必然的方向。自主品牌要想在新一轮市场竞争中崛起，“时尚、环保、节能”的小排量以及结合技术和市场趋势的新能源汽车将成为利器。

凭借独到的见解，长安汽车抓住了“市场机遇”

长安汽车的“独到见解”也为长安汽车抢占市场提供了有利机会。众所周知，长安汽车自主品牌成立之初，正处于小排量受限、新能源不受青睐的“特殊时期”。然而，在深入分析中国汽车市场，特别是轿车市场、消费者需求和自身实力后，长安汽车最终确定了“从小排量起步”的政策，并最终凭借高品质的动感汽车“奔驰”跻身微型轿车前三，为长安汽车品牌的发展奠定了市场基础。此后，长安汽车陆续推出捷讯、智享、悦享等多款新车（参数|询价），但市场主力仍集中在1.0-1.6L的小排量区间。截至目前，悦享已连续数月跻身“万车俱乐部”，今年2月销量突破1.6万辆，并有望成为长安汽车首款月销量突破2万辆的轿车。

如果说小排量稳定了长安汽车的市场，那么对混合动力、氢气等各种新能源的开发、研究和市场尝试的承诺，电动汽车让长安汽车摆脱了中国自主品牌的“依赖命运”，真正履行了“在中国创造”的旗手使命。

最近，长安新能源汽车拥有混合动力、氢内燃机、甲醇柔性燃料、乙醇和CNG双燃料等各种混合动力技术。“氢系列”氢动力概念跑车配备了增压和中冷氢内燃机，使用氢能作为直接燃料，HC、CO和CO2排放几乎为零。它的发动机性能达到了汽油发动机的水平，效率比同等排量的汽油发动机高出30%以上。

不仅如此，还开发了许多新能源汽车，如捷讯混合动力、奔驰MINI纯电动汽车、智享油电弱混合动力汽车、智翔油电中混合动力汽车，智享插电式混合动力汽车和悦享纯电动汽车等，奔驰MINI纯电动汽车预计将于今年年底上市。

新能源汽车包括长安汽车在各个新能源汽车研究领域的技术实力。对于新能源的研发，长安汽车董事长一直坚持“研发与应用的多元化发展”。最近，长安汽车有了一个完整的计划：将坚持融合多种新能源技术的发展方式，最初专注于混合动力汽车、燃气汽车和纯电动汽车，逐步发展燃料电池汽车和氢内燃机汽车。到2012年，长安新能源汽车公司预计实现产销12万辆电动汽车，产值169亿元。

俗话说，机会总是青睐那些有准备的人，而……

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拼音 双语对照做企业。我相信，已经“一马当先”的长安汽车一定会迎来新的发展。

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