前段时间，踢了32年的中国足球终于在东亚四分之一决赛中击败了韩国队。此外，在温哥华举行的短道速滑女子1000米决赛中，中国选手还以1分29秒213的成绩击败韩国选手，夺得金牌。中国和韩国在各个领域的竞争正在进行，随着中国实力的增强，竞争变得更加激烈。国内汽车市场就是这样。自主品牌与韩国品牌之间的竞争从未停止过。然而，随着自主品牌新势力的崛起，这场竞争变得非常激烈。
1.微型车
上海通用五菱乐驰VS比亚迪F0
虽然它有雪佛兰的标志，但乐驰的原型车来自大宇的Mandiz Matiz，因此乐驰在这里也被归类为韩国品牌。乐驰的外观由意大利顶级设计师乔治亲自设计，属于相对经典的微型车。然而，由于与国外版本相比，当前版本是一个老型号，因此它不再是新的。相反，尽管F0不是由著名的工匠创造的，但基于丰田AYGO逆向开发的车身相当漂亮和时尚。
雪佛兰Lech
截止日期F0
这两款车型都属于A00级，因此在乘客空间方面无法与A0级和A级车辆相比。在微型车的空间方面，前排驾驶座的立体空间得到了充分的满足，而在后排空间方面，头部和腿部空间都比较局促。当然，微型车的主要吸引力在于使用一到两个人，这自然很少关注后排
与旧款车型相比，新款Lexi最大的亮点是其1.2L发动机，该发动机源自通用平台上的P-TEC系列发动机，专为小排量汽车开发。它采用顶置双凸轮、四缸16气门结构，最大功率和扭矩差分别为63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，在同行中处于领先地位。
F0的动力是自主研发的，但技术和车型都与丰田AYGO相反，匹配性也很好。50kW/6000rpm和90Nm/rpm的动力扭矩表现适中，在乘坐舒适性方面明显不如乐喜。
雪佛兰Lech
截止日期F0
在悬架布置上，乐驰的后悬架名称相对来说有些雾霾。虽然它被赋予了半独立悬架的称号，但它的性能接近于整体桥式。“这种悬架配置真的很讨人喜欢，与许多已经采用后扭力梁后悬架的自动驾驶微型车相比，它们的平台似乎有些落后于计划”。
就暂停而言，我们不得不赞扬F0。这款车配备了前麦弗逊和后拖臂式扭力梁与副车架的悬架组合，使F0的乘坐更加舒适。此外，F0底盘上前后副车架的设计不仅提高了车身的刚度，还减少了振动从路面和发动机传递到驾驶室，使乘坐更加舒适。
总的来说，乐驰在动力方面有一定的优势，但由于车型平台较老，在操控等方面与比亚迪F0相比仍有一定差距。从外观、平台等方面来看，比亚迪F0并没有拿下自主品牌一等奖的打算。
笔记
拼音 双语对照
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