2014广州车展访谈：长安汽车设计师团队

2014年11月20日，长安汽车负责设计的80后副总裁陈征和长安悦享V7的设计团队在广州车展长安展台接受了媒体的独家采访，主要围绕长安悦享V7.的设计，包括外观和内饰部分展开。以下是访谈记录：

陈征：让我介绍一下我们团队的情况。我负责整个长安的设计部分。首先，我来介绍一下田纪宇，他是长安悦享V7的外观设计师。Carminati Stefan大家都很熟悉。Carminati Stefan是长安欧洲设计公司的总经理助理，负责悦享V7的外观设计。胡健是长安欧洲的总经理助理，负责悦享V7的车型设计部分。夏慧泉是长安悦享V7的室内设计师。Miniaati Fabio还是长安欧洲设计中心室内部的设计经理，他还负责悦享V7的室内设计。周进还是悦翔V7的室内设计师。

陈征，20世纪80年代后长安汽车设计副总裁

媒体：我想了解长安的设计理念，因为我们知道许多品牌都在追求家庭化的概念。到目前为止，我们还没有看到一个非常统一的长安家族化。然而，在这辆长安悦享V7上，我们似乎看到了这样的进步。下一步会不会有长安的设计理念，还是悦翔或这些系列会有不同的家族设计理念？

陈征：我相信大多数人都会非常关心这个问题。你想成为一家人吗？这一定是必要的。你刚才提到的一些汽车工厂或其他公司也参与了家庭化的过程。事实上，这个地方需要分为几个层次。如果它是一个成熟的品牌，那么它的家族化信号是非常强烈的。作为一个正在进一步发展的品牌，事实上，在这之后，它的家族化还需要进一步选择。长安应该成为一个家族吗？是的，但这种熟悉会随着时间的推移而发生。首先，在这一代车型中，每个人都能看到的是，我们实现统一的是“造型语言”，这是普通消费者可能看不到的。每个人都更喜欢看图形化的东西。是否对制作面向家庭的图形化产品如此焦虑，实际上是每家公司都有自己的选择。我们公司的战略相对稳定，因为在这个问题上需要更多的探索。从长安悦享V7可以看到悦享、逸动和智尚XT的影子。事实上，如果你谈论图形化的东西，它们几乎是无关的，但你认为它们有神圣的视觉。事实上，在我今天上午的介绍中，我实际上提到了这个问题。不要只把设计局限于图形。关键是要传达精神。如果这个表达能够传达出来，这个家庭就会成功。这是我们心中或公司希望实现的熟悉，更重要的是，这是一种生动。我们正在做这项工作，需要几年时间。正如你所知，一个汽车模型大约需要三到四年的时间才能问世，这需要时间来验证。

让我向你保证，我们正在研究的一些产品将很快发布，这些产品已经反映了我们一系列类似的形状、语言、比例和形状，以及一些图形功能。“如果我们以专业的方式看待这件事，比例和姿势是第一位的，其次是具象语言，然后是图形化的东西。图形化的事情只是公司的决定，是否需要相同，是否需要多样化。”。市场上的许多公司都有不同的做法，你也可以看看。第一个是比例和姿势，第二个是具象语言，第三个是图形细节。

媒体：关于前瞻性设计和真正实现量产的过程，我们在进行前瞻性设计时会达到什么定位？从设计师进行整个概念设计到最终量产，如何解决与工程师的协调问题？因为如果许多概念性的东西真的大规模生产，会有技术上的麻烦吗？

陈征：这个问题很好，我真的很喜欢，因为一周前我曾向公司高层做过演讲和报告。我提到的一点是工程和造型设计之间的关系。我相信……

笔记

拼音 双语对照杭州是全国性的，也是全国性的。".

媒体：关于体积的设计，您已经多次设计了CS75的灵魂，包括逸动汽车。我想问一下，长安悦翔V7是否低于逸动的水平。它的体量设计和逸动有什么区别？腰线的感觉或位置有这样的区别吗？

陈征：首先，你提到的腰线是一个关键点，但这是一个平衡和整体的方法。事实上，我们已经调整了9个月的腰线，直到最终数据冻结。这是一次不断的尝试。至于长安，我们非常关注销量方面，每家公司的关注程度不同。有些公司注重图形化，有些公司注重形状，有些公司则注重体积。我们认为，首先，我们需要打造汽车的气场和外观，而体积至关重要。

我们如何实现对数量的关注？我认为建模过程是必不可少的。我们的模型部分为我们的设计做了很多工作，比如平面对象。无论你把一个平面物体画得多么漂亮，你都无法感受到体积，这一切都是从模型中感受到的。我们公司在这辆车上花费的时间比其他任何项目都多。其他项目可能在图形上花费更多的时间，而此项目在模型上花费的时间要长得多。所以你实际上可以看到，我们非常自豪地说，长安悦享V7的体积达到了它的水平，而且它比逸动更小。然而，如果你这样看，你会觉得它有点接近易东。你是怎么做到的？事实上，它对你的眼睛有很多视觉错误，还有很多小细节。例如，就像内旋和后旋的过渡一样，它与逃避运动不同。我建议，如果你有机会，你把这两个模型放在一起，看看我们有不同的内旋和后旋过渡。在长型车上，我们会进行多次转弯，以消除长转弯的做法，而在小型车上，则会尽量减少转弯次数，以营造长型车的感觉。事实上，这说起来很简单，但如何做到呢？我们在模型上做了很多调整。事实上，我们为这辆车感到非常自豪。这是一辆小型车，但感觉很大。内部和外部都是这样的，内部也强调体积。

媒体：关于设计团队，您之前提到CS75的主要工程团队已经进行了沟通，因为我们更喜欢在设计上突出，这给我们一个更全面的整体感觉。然而，工程团队认为可能会遇到安全问题，并可能造成伤害。我们是否就此与工程团队进行了沟通？

陈征：在沟通方面，轮毂包是我们最有争议的领域。在设计方面，为了创造良好的光影，无论是从侧面还是45度，所有的光影都是基于轮毂包的突出。然而，这一领域涉及车轮轨距的问题。实际上，工程团队花了很多精力来帮助我们增加车轮轨距。事实上，这是改变音量和音量的结果，你可以有更多的空间来处理形状，所以我们在音量上花了很多精力，音量也很好。在工程团队的这方面，这不是一个矛盾，而是一个共同的目标。因此，我说这个工程团队是一个我很高兴能一起工作的工程团队。

媒体：在上一次的发布会上，您也提到对整个悦享V7项目进行了许多修改，给人的感觉是CS75设计时尚、饱满，终于通过了。在悦享V7项目中，从开始到最终的结果，在设计感上有没有这样的变化？如果是这样，那么最后一次通过的原因是什么？

陈征：这个状态有点不同。CS75的状态是在前面搜索，然后在进入后找到方向。这个项目的特点是我们先做了一个部分。你看到我们今天早上做了很多草图和模型，但实际上有好几轮。在第一轮比赛中，我们发现制作这个东西并不好。我们觉得它缺乏青春的感觉，所以这个过程完全重做了，从一个草图开始。CS75不是，CS75稍后才会重新制作。“我们前后重做了三次。从草图开始，我们可以看到这个产品之前草图的概念被完全保留了下来，这意味着之前的草图几乎是一样的。”。但如果不是之前的两三次尝试和错误，我们就不会有这种感觉。今天，正如你所看到的，我们有前两轮草图，它们完全不同。关于……

笔记

拼音 双语对照看起来有点过时，但当时我们并没有这种感觉。在对那个东西进行建模后，我们意识到它看起来不像我们想要的那种年轻的感觉。我们放弃了这个模式，找到了一个新的方向。

媒体：长安悦享V7的首次上市给我留下了非常深刻的印象。它的审美需求可能会被更多地考虑。从你刚才提到的草图到最后的重新建立，你认为什么是最困难或最令人印象深刻的？

陈正：悦享V7真正的环节是因为这个设计团队有之前的逸动、智尚XT、CS75，包括CS35的磨合和对中国市场的反复了解。事实上，当谈到实际制作长安悦享V7时，我认为过程相对顺利。真正的困难实际上是最终的音量控制，因为我们已经在草图上找到了图形化的东西，但我们已经在第一轮中制作了这个图，感觉不正确。事实上，问题出在音量上。如果你真的想说难度，那就在音量上。事实上，与其他项目相比，这个团队已经磨合得很好，所以相对容易实施。

媒体：此前，网上有很多关于宝马设计师Chris Bangor加盟长安的传言，但现在没有任何消息。是否方便透露他是否来了，他将做什么工作，他将担任什么职位？

陈征：他已经在长安工作了。他是长安设计的顾问，将为我们的设计决策、设计体系和设计团队做大量工作。事实上，我们从三月份开始就开始了相关工作，我们整个设计团队的重建实际上与他有关。关于产品本身，他表示，很明显，我们已经制作的模型已经不在他的系统中了。他将参与设计决策和设计系统，以及设计团队的转型，而且只在都灵。

编辑点评：长安品牌车型无论是外观还是内饰，在设计上都一直保持着较高的原创性。尤其是近年来，CS75、智尚XT和新推出的悦享V7在造型上受到了消费者的欢迎。好的汽车产品离不开设计团队的努力，也是设计和工程双方默契合作的结果。

笔记

拼音 双语对照

标签：长安悦翔逸动理念发现

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