风云2捍卫A0级家轿安全至尊

2010年9月4日，中国汽车技术研究中心发布了今年第三批C-NCAP车型的碰撞结果。长安悦翔（参数|询价）以三星的成绩完成了评估。不久前，在2010年C-NCAP第一批车辆碰撞结果中，同为A0级的车辆风云2号获得了4星级的成绩。随着车辆数量和交通事故的增加，人们对车辆安全的需求也在增加。本文通过这两款车型的碰撞试验，审视了A0级汽车目前的安全制造水平，并对未来的发展趋势进行了展望。

根据C-NCAP评分标准，满分为51分，≥30分和<40分为三星，≥40分和<45分为四星，≥45分和<50分为五星。按照这个标准，风云2号的实际性能已经接近5颗星。那么，同为A0级车的悦翔和风云2在性能上有什么区别呢。

正面完全碰撞

正面碰撞是最常规的测试项目，评分的主要依据是整个过程中假人在车内各部分的压缩情况。从分数可以看出，两辆车大部分部位的分数不同，但在胸部分数方面，风云2号比悦翔高1.64分。胸部受伤通常是由于驾驶员在惯性作用下对转向柱的撞击造成的。在相同车速和假人的情况下，车辆乘员舱和车辆前部能量吸收区的刚性保护起着关键作用。

从图中可以看出，两辆车的乘客舱都没有明显变形，这与A、B、C柱的支撑是分不开的。由此可以得出结论，决定因素在于能量吸收区的能量吸收效应。风云2号的性能更加突出，这得益于其高韧性防撞钢梁和隐藏在车辆前部下方的手风琴式能量吸收块，以及风云2号独特的发动机碰撞下沉设计。一旦发生碰撞，固定支架将自动断开，而不会塌陷到车内，并且发动机会整体下沉，有效地减少了能量的影响，这可以通过假人的损坏情况直接反映出来。

40%偏移碰撞

对于测试车辆来说，40%偏移碰撞是一项困难的测试。两辆车的得分相对相似，不同之处在于胸部和小腿的得分。这两辆车的得分有高有低。然而，仔细观察上面的图像可以发现，风云2号的乘客舱并没有发生明显的变形，而悦翔的乘客舱已经发生了变形。因此，如果车辆的碰撞速度进一步提高，悦翔可能会出现客室坍塌的情况，对乘客造成严重伤害甚至生命威胁，车门变形时逃生的概率会大大降低。

另一方面，悦翔的玻璃窗因撞击而爆裂，也会对乘客造成二次伤害。然而，在测试方面，两辆车的得分都很高。

侧面碰撞

侧面碰撞是扩大两辆车得分差距的主要测试项目。风云2号获得了将近16分的满分，而悦翔的胸部得分为0。侧面碰撞与正面碰撞不同，因为侧面没有能量吸收区，因此完全由车身结构的刚度决定。

首先是车辆的A柱，在车辆设计中一直存在矛盾。要使其坚固，必须将其加厚，但加厚后会影响驾驶员的视野。因此，主要制造商在结构设置和材料方面做出了相当大的努力。从图中可以看出，风云2号的形状变量明显小于悦翔。此外，碰撞发生后，风云2号的车门可以正常打开，但悦翔碰撞面的车门无法打开，这大大降低了车内人员逃生的可能性。车门是车身侧面的薄弱环节……

笔记

拼音 双语对照车身的e是乘客与外部的最短距离。一旦发生大的变形，就会直接挤压乘客，这种冲击会完全传递给乘客，造成损坏。因此，侧面碰撞也是目前各种车型需要解决的主要问题之一。风云2门采用一体式冲压成型门框，具有更强的抗变形能力。四扇车门上各安装了四根直径超过3.5厘米的防撞梁。在地板和天花板上的六根垂直和水平梁的保护下，最大限度地保护了车身的完整性。

总体而言，悦翔对乘客的保护相对有限，尤其是在几次测试中，悦翔在人体最重要的胸部区域得分较低，容易对乘客的肋骨和内脏造成损伤。头部方面，安全气囊的弹出时间也有一定的偏差。侧面碰撞时，车门无法打开，导致乘客无法逃离危险。

总结：应该说，与其他已经上市很长时间的老款车型相比，风云2和悦翔在上市后不久就参与了C-NCAP碰撞，这表明他们对自己的质量和安全非常有信心。风云2号自上市以来的热销也表明，风云2号作为A0市场上唯一的四星级安全车，其遥遥领先的安全性得到了消费者的认可。同时，风云2号各方面对提高车辆整体安全性高度重视，这也是未来车辆安全发展的主流趋势。我相信，在技术创新、汽车制造成本逐渐下降、消费者越来越重视安全的背景下，也会推出越来越多的安全配置，这也是我们消费者希望看到的。

笔记

拼音 双语对照

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