长安悦翔质量背后“41分贝”的努力

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时间：1900/1/1 0:00:00

不要放弃“2分贝”

长安汽车研究院NVH团队是一个致力于改善长安汽车噪音、振动和舒适性问题的团队。自2003年成立以来，一支技术实力较弱的团队已成长为汽车NVH研究的专业团队。第一辆自动驾驶汽车的噪音水平为42分贝，从智享的43分贝到悦享的41分贝不等。长安汽车用数据展示了其降噪实力。如今，这支团队已经取得了几项“第一”的成就：在重庆创建了第一个NVH工程中心，并建立了中国第一个NVH数据库。面对长安汽车的另一款自动驾驶车型悦翔，他们再次用专业知识和认真的工作态度展示了NVH团队的实力。

记者在汽车研究所实验室看到，研发人员偶尔会在耳朵里戴上“听诊器”。他们听诊器的对象不是人，而是汽车。

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正如专业人士所知，发动机表面辐射噪声是整车所有噪声的主要来源。因此，在悦翔最初的概念设计中，NVH团队专注于发动机降噪，并在发动机悬置系统、声学封装系统、进排气系统、密封系统等方面进行了多次优化验证。“努力是有回报的。在混合动力车阶段，悦翔的怠速噪音达到了41分贝。然而，在第一辆原型车成功组装后，测试结果显示车内的怠速噪音为43分贝。”与预期水平相比有2分贝的差距，必须找出原因。“队长坚定地表示。

噪声源二次探测

为了找到噪音的来源，队员们不会放过任何一个小区域，只要能够到听诊头，他们就会仔细听。经过反复听地震，终于找到了噪音的来源，原来是油泵出了问题。对症下药。通过合理调整电机转速，降低了油泵的噪音。为了达到更好的降噪效果，团队成员对电机溢流阀的布置位置进行了优化，进一步巩固了降噪效果。

经过一系列的改进和优化，悦翔汽车的怠速噪音有所降低，但在进一步的驾驶测试中，悦翔NVH团队发现，当驾驶员和乘客打开空调时，空调系统会发出刺耳的呼啸声。这意味着，在怠速时，如果不打开空调，41分贝可以完全显示，但一旦打开空调，就无法满足41分贝的要求。基于不放过问题的原则，NVH团队再次仔细查找问题原因，最终发现啸声源自空调HVAC总成。因此，该团队分析了暖通空调总成的每个部件，并将其与参考车辆和竞争对手进行了比较，经过昼夜不停的验证，最终成功解决了这个问题。

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