不是冤家不聚头 对比试驾奇瑞QQ6长安奔奔

从奔驰上市消息的预热，到朱德勇创作奔驰漫画打造奔驰族群，长安运用文化营销手段，开始了针对目标消费群体的圈地运动。与奔驰的大规模营销推广相比，奇瑞QQ6的分站上市显得更加低调，但这并没有降低QQ6在消费者中的知名度。“三厢宽体微型轿车”的概念和中国家庭的第一辆车，在强大的QQ品牌文化下，也吸引了微型轿车市场的许多眼球。可以说，这两种品牌营销方式都做得很好，这也是它们目前成为主流微型轿车市场竞争对手的原因。今天，我们特意将两者放在一起，从各个方面进行了详细的对比试驾。

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当我们看到笨笨和QQ6在一起时，很明显这注定是一对敌人之间的决斗。奇瑞邀请国际知名设计师亲自为QQ6进行设计，大胆颠覆了当前汽车市场所谓的现代汽车设计理念，采用了欧洲新古典主义的设计风格。其中之一是汽车传统“蜂腰”设计的反面，采用经典汽车的“罗马拱”造型，不收缩腰线，但增加了车身的宽度和高度。3998毫米×1640毫米×1535毫米的长、宽、高使汽车内部空间充足，驾驶舱空间明显大于现有经济型汽车。作为长安第一款从微型车向轿车转型的车型，奔驰在底盘、设计和细节方面仍然展现出面包车的痕迹。这辆车的高度和长度比例不协调，看起来像一辆面包车，3525毫米×1650毫米×1550毫米

笔记

拼音 双语对照进入QQ6驾驶室后，我感觉空间看起来比外面大。记者身高约1.80米，随行的摄影师也在1.78米左右，没有任何压迫感。再次尝试后座，腿部空间也更合适，不会显得僵硬。QQ6采用桃花心木饰面，深灰色中控台采用金属饰面，看起来非常年轻。仪表略微向驾驶员一侧倾斜，在蓝色背光下，各种信息清晰易读。此外，仪表左侧还有一台行车电脑，可以显示时间和瞬时油耗等数据。尽管在一些细节上仍存在不足，但总体而言，QQ6在微型轿车市场上的竞争力有所增强。梅赛德斯-奔驰的车身比以前高了一点。坐进去之后，感觉就像是在向前倾斜。内部空间利用率也不是很高。梅赛德斯-奔驰的内饰色调以黑色和灰色为主，结合了多个圆形设计和金属色饰板。它摸起来质地粗糙，但也有一股严重的塑料味，让人怀疑它的材料质量。

在试驾过程中，QQ6搭载的自主品牌ACTECO 1.3发动机给我们留下了良好的印象。在怠速时，ACTECO发动机看起来非常平稳，车内几乎没有抖动。QQ6配备了助力转向，这是一个除了重量轻和空隙小之外的功能。5挡变速器的前两个档位具有紧凑的传动比布置，发动机转速快速上升。当发动机转速达到4000 r/min或以上时，动态响应最为敏感。然而，偶尔仍会出现换档不稳的情况。由于成本限制，任何微型车都不会在噪音抑制上花费太多精力，但当QQ6发动机处于最常用的3000 r/min以下的转速时，噪音并不突出，几乎无法察觉。QQ6的悬架软硬适中，转向也非常精确。ABS+EBD系统仅适用于中高端汽车，安全性也得到了保证。

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奔驰搭载的1.3L发动机的技术源自羚羊和斯威夫特使用的铃木发动机，最大功率为63KW，峰值扭矩为110N。m，转速为3500至4500转。为梅赛德斯-奔驰配置的5速手动变速器有一个相当清晰的档位范围，但较长的换档杆会影响换档速度，在换档时会产生轻微的阻力。离合器踏板和制动踏板也很不舒服，离合器行程更长，半耦合点模糊，驾驶梅赛德斯时不得不加油。奔驰的刹车踏板比较硬，前半段的刹车效果很差。直到你用力踩下刹车，奔驰才慢慢停下。奔驰的底盘系统借鉴了国产昌河北斗之星铃木Wagon（参数|询价），这就是一些网友称其为“面包车”的原因。就梅赛德斯后悬架的形式而言，其单纵臂的形式与20世纪90年代铃木系列的汽车非常相似。然而，这并不是梅赛德斯悬架的最大缺点。前麦弗逊悬架的下摇臂与车身只有一个枢轴点，而不是像大多数车型那样采用两个枢轴点的设计。工程师们增加了一个额外的扭力梁来抑制配平和减少俯仰，但这种设计并没有减少穿过减速带的冲击。在试驾过程中，一个小斜坡的泥土让我们感觉到驾驶舱里有一个明显的颠簸。

试驾后，我们对这两款自主品牌微型轿车有了更多的了解。作为长安的首款车型，梅赛德斯-奔驰在设计和细节方面仍有一些不足，但在实用性方面，我们仍然看到了长安的努力；作为QQ品牌文化的传承者，QQ 6在奇瑞成熟轿车技术的支持下，向我们展示了“三厢宽体微型轿车”称霸市场的资本。

笔记

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标签：长安奇瑞昌河北斗星理念现代

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