这是一个变革的时代。五年前，首都对绿卡没有需求，配额经常超过申请人数。经过几年的磨砺，电动汽车终于摘掉了“盲盒消费”的帽子，逐渐被更多消费者所接受。有人说，智能电动汽车缺乏灵魂，很难引起铁杆爱好者的兴趣。“我认为我的血液里有汽油，但我不同意这种观点。”。对我来说，用油或用电不是最重要的事情，平稳驾驶才是关键。当智力遇到电时，会发生一系列化学反应。像我这样的普通人，如果我一不小心，就会落入那个温柔的陷阱，幸福就像仙女一样。
今年5月，爱卡汽车对威马W6进行了抢先试驾。在短暂的经验中，SOA定制场景编程和AVP自动停车引人注目，技术价值处于新势力的前沿。遗憾的是，当时的试驾路线相对单调，无法深入评估机械质量。随着试驾来到编辑部，我们终于可以对威马W6进行全面测试了。威马W6在真实汽车场景中的表现如何？在这篇文章中，读者将找到答案。
当你接触到一辆汽车时，第一次见面的感觉是非常重要的。有些汽车只需开半分钟就能让人感到兴奋，而另一些则恰恰相反，善于轻松舒适地给用户留下深刻印象。不用猜测，威马W6属于后者。作为一款中型SUV，它最关注的是家用属性——车主和家人从a点到B点的舒适安全运动。
威马W6踩下刹车，挂入D挡，轻轻踩下油门，威马W六缓缓驶出停车位。随着轮胎开始滚动，汽车在路上“划动”，质地柔软，就像一艘船轻轻地从水中推开。要知道，该公司门前的停车场年久失修，地面沥青颗粒较大，并伴有许多裂缝。幸运的是，米其林豪悦4轮胎质地柔软，再加上座椅的第二层过滤，几乎没有高频振动传递到车身。平心而论，威马W6给人的第一印象不错。
不同地区的道路有其自身的特点。江苏、浙江和上海有无数起伏的道路，而北京市则挤满了各种井盖。不要低估这些“铁饼”。井盖的高度、边缘的形状以及凸起/凹陷的侧面都是知识。当遇到那种浅井盖时，威马W6可以依靠轮胎轻松解决，一如既往地具有温暖潮湿的质感。如果振动幅度较大，前悬架将呈现出强烈而自然的颜色，拉动和拉伸不够从容。后桥的冲击感不强，但振动能量衰减似乎不够快，有轻微的持续残余振动。面对减速带，这款机箱也有类似的性能。如果车速非常慢，当前轮滚到减速带上时，车辆前部会有明显的顶升，随后会迅速下降；
笔记
拼音 双语对照后悬架的动作非常温和，阻尼很弱，舒适性很好。尝试提高车速，并以约20 km/h的速度越过减速带。前轴的动作更加老式，冲击不再显得刺耳。事实上，许多配备螺旋弹簧和普通液压减震器的车型都有类似的特点。读者可能希望尝试自己的汽车，也许可以找到一种“甜点”速度。
威马W6采用C-EPS转向器，转向柱中集成了电动助力器。转向系统提供舒适、标准和运动三种模式，大致可以理解为轻型、中型和重型。虽然舒适模式下的阻尼增益相对平坦，但平顺性没有问题，轻松的感觉相当适合城市步行。在标准模式和运动模式下，转向阻尼和爬坡都有显著提高，但比例感不是线性的，手力与转向角度的相关性也不强。无论选择哪种模式，方向盘都有很强的回头意愿，在市区转弯很方便，充分考虑了日常的便利性。
动力系统令人愉快，整体风格与燃油车相似。油门踏板采用风琴式设计，踏板长度足够支撑几乎整个脚面。同时，油门踏板的重量相对较轻，前半部分更为活跃。你可以通过轻轻触摸右脚来获得轻快的加速感。威马W6提供三种驾驶模式，即ECO、COMFORT和SPORT。需要注意的是，这里的驾驶模式主要影响油门踏板的特性，但不会改变转向力和ESP策略。一个更准确的术语是“驾驶模式”。
在舒适模式下，动态响应平稳，起步瞬间轻轻释放扭矩，平稳实现加速。继续深入，动力攀升也能跟上预期。后部没有明显的疲劳感。ECO模式基本上不限制峰值输出，全“油门”动力性能与其他两种模式相似，只是前三分之二的踏板行程略显沉闷。SPORT（运动）模式启动较早，可让您轻踩油门踏板以获得足够的动力。运动氛围确实存在，但感觉有点快。与此同时，这种势头伴随着些许犹豫而来。如果你想顺利驾驶汽车，你真的需要有一些步法。
有两种模式可用于制动踏板特性，即舒适性和运动性。每次启动后，车辆默认为舒适模式，即踏板的前半部分较轻，阻尼爬升的后半部分略陡，比例感较差。如果切换到运动模式，踏板的初始阶段阻尼将显著增加。尽管整体阻尼相对较重，但在某一点上阻尼不会突然跳变。顺便说一句，自动驻车释放过程是自然的，没有积聚动力和突然崩溃的感觉。似乎详细的校准花费了很多精力。
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近年来，驾驶模式越来越丰富，增加了用户的自主权，但也增加了学习成本。以威马W6为例，方向盘、两个踏板、能量回收都支持个性化设置，共有54种组合。在我看来，动力舒适性+制动运动+弱恢复+转向舒适性是日常使用中最自然舒适的组合。模式如此丰富，你每次都要单独设置吗？不一定。使用SOA自定义场景编程来打包和组合各种设置，下次使用时只需单击即可访问。技术为场景服务，Weimar对此非常清楚。
笔记
拼音 双语对照
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