自建工厂、扩大亚太/欧洲市场，2022年比亚迪在海外也赢麻了

在过去的两年里，无论是国内实体还是跨境贸易，我都觉得每个人的生活都相当艰难。除了面临全球病的传播，欧洲能源危机也导致许多行业的供应链不稳定。但值得一提的是，今年以来，中国汽车品牌逆流而上，在出海问题上取得了一些历史性进展。例如，前8个月，汽车出口额达到191万辆，在全球汽车出口额中排名第二。每一家人人都能说出名字的自主汽车公司今年的海外业务都有了很好的改善，尤其是比亚迪。

在过去的一年里，大家或多或少都了解了比亚迪建设海外市场的动态。但是，很多朋友可能不知道比亚迪在海外市场的位置，取得了哪些成就，发展势头如何。今天，我们就来聊一聊这个话题。

今年7月，比亚迪正式进军日本新能源乘用车市场，并在上市当天首次亮相元PLUS、海豚、海豹。还有特斯拉和大众还没能消化的印度市场，比亚迪已经开始准备建造第二家工厂。目前，该公司已在当地建立了24个经销商展厅，预计到2023年将达到53个。比亚迪也将如期抵达2023年的新德里国际车展。

在东南亚的泰国，比亚迪还与WHA威华集团大众有限公司签订了合同，为比亚迪在泰国建立海外汽车生产制造厂；2024年投入运营后，其年产量将在15万辆左右。亚太地区的国家，包括新加坡、马来西亚、老挝、缅甸和菲律宾，也可以看到比亚迪的布局。

同样，在拉丁美洲，我们也可以看到比亚迪的“战场”，如巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、乌拉圭等。其中，巴西是比亚迪将在拉丁美洲发展核心的市场。目前，它还推出了HanEV（参数|查询）/TangEV（参数|查询）/、Qin PLUS（参数|询问）/Song PLUS DM-i（参数|咨询）、Dolphin和Yuan PLUS。

还有位于大洋洲的澳大利亚市场。自2月份上市以来，比亚迪PLUS海外版Atto 3也收到了4000多份订单。它选择EVDirect作为澳大利亚的独家进口商，通过生产线定制为海外客户提供需求，其独家生产线的计划产能为每月3000台。预计到2025年，它还将在澳大利亚/新西兰市场推出包括电动皮卡在内的五款比亚迪车型。

就在上个月，比亚迪在欧洲举行了一场关于新能源乘用车的在线会议。这一次，比亚迪直接选择了德国、法国、西班牙、意大利和瑞典等欧洲汽车巨头同时开始交付。要知道，这些国家的汽车行业背景/制造水平都不错，尤其是德国，除了BBA和保时捷，大众的家乡也在德国。

更有趣的是，本月早些时候，比亚迪还与德国汽车租赁公司SIXT签署了长期合作协议。据报道，到2028年，SIXT将从比亚迪购买至少10万辆新能源汽车。你知道，这个决定是对德国大众汽车的一记耳光。毕竟，SIXT完全可以订购大众的ID系列。

在简单了解了比亚迪在海外市场的版图后，许多人可能会想，为什么中国有十几家新能源汽车公司已经出海。为什么只有比亚迪一家？简单地说，这可以归因于两个原因。首先，比亚迪很早就进入了海外市场。早在1998年，比亚迪就在荷兰建立了第一家海外分公司；

笔记

拼音 双语对照第二，新能源汽车已经成为当前汽车市场的主流，比亚迪作为行业领导者更有可能获得海外市场的认可。

除了早年在印度建立的海外工厂和2018年的金奈工厂外，比亚迪9月正式宣布将在泰国购买土地建设电动汽车工厂。此外，如果能够完成在非洲谈判达成收购意向的六座锂矿，其后续生产也可以满足其未来十年的原材料需求，加快海外业务进程。

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编辑总结：如今，汽车市场正在走向电动化，这已迅速成为全球共识。甚至许多国家都颁布了禁止销售燃油车的一般时限。比亚迪早在几年前就开始“不学无术”，致力于新能源汽车&新能源技术的研发在新能源汽车的发展中处于领先地位，构建了相对完整的产业体系，掌握了超级混合动力、刀片电池等核心技术，为其今天的成就奠定了基础。

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标签：比亚迪大众元PLUS海豚保时捷

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