养车更省钱？卖爆了的秦PLUS DM-i冠军版，养车每月800元？

比亚迪去年的汽车销量超过180万辆，其中包括比亚迪汉、海豚和宋PLUS等一批受欢迎的新能源车型。考虑到新能源汽车补贴下降、国内原材料大幅上涨等因素，不少车企纷纷涨价。本以为比亚迪还会借销量上升的机会，继续重现之前的涨价，没想到这次会主动打价格战。首先要做的是比亚迪秦PLUS（参数|询价）DM-i。新车不仅发布以来没有涨价，而且起步价也比之前便宜了1.4万元，入门级车型正式跌破10万元。

面对如此低的价格门槛，新车与以前相比有什么变化？外观与旧款车型没有明显区别，仍然延续了之前秦PLUS DM-i的风格。在动力方面，它使用了比亚迪DM-i混合动力技术的1.5L发动机，与旧车型相比，该技术侧重于燃油经济性、节能和环保。最低价格已升至10万元以内，针对的是卡罗拉（参数|询价）双擎、雷凌（参数|询）双擎等更注重车辆油耗和保养的混合动力甚至燃油动力汽车的消费者。新款秦PLUS DM-i降价后，汽车的维护和使用成本会很低吗？接下来，我们将选择旗下最受欢迎的车型，即售价9.98万元的秦PLUS Champion DM-i 55kM领军车型，来分析保养中的用车情况。首先，让我们谈谈保险部分。新车的保险价格主要受汽车价格的影响。根据目前官方指导价，比亚迪秦（参数|询价）PLUS Champion DM-i 55KM降价后售价为9.98万元。购买100万三责险、车损险、新车强制交强险三大主要险种后，第一年总保费约4186元，其中车损险约1990元。当然，如果在后期使用过程中没有发生意外，保费会进一步降低。我们在第二年按20%的折扣计算标准保费，在第三年按7%的折扣计算。三年后，比亚迪秦PLUS冠军版DM-i的总保费约为10464元，平均每年约为3488元。

在维护成本方面，由于发动机和大多数其他参数与旧款基本相同，因此只有配置上的差异。因此，我们可以参考老款比亚迪秦PLUS DM-i。根据实际车主的说法，比亚迪秦PLUS冠军DM-i 55kM的第一次保养期为5000公里或6个月。更换机油滤清器等小保养的价格约为260元。后续保养间隔为7500公里或12个月。每2万公里更换一次空气滤清器和空调滤芯，每4万公里更换制动液，每3万公里更换火花塞。不同配件的价格从20元到500元不等。我们计算出，比亚迪秦PLUS Champion DM-i的总维护成本约为3080元，平均每年约1026元，以一个典型家庭6万公里的三年驾驶周期计算。相比之下，这笔维修费比卡罗拉的接近售价便宜了几百元。

能源消耗的最终成本是车辆模型的成本。考虑到比亚迪秦PLUS冠军DM-i 55kM是一款插电式混合动力汽车，我们需要单独讨论。同样，我们可以使用旧的秦PLUS DM-i 55kM型号作为参考。首先，如果我们考虑在纯油模式下使用，根据老秦PLUS DM-i车主的反馈，在动力损失状态下的百公里油耗约为5L/100kM。按照目前92号燃油7.8元/升的市场价格和三年6万公里的行驶里程计算，总燃油成本约为23400元，平均每月燃油成本约650元。

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笔记

拼音 双语对照考虑到使用纯电动汽车的成本，根据真实车主的反馈，纯电动状态下每100公里的耗电量约为14千瓦时/100千瓦时。假设车主在自己家里安装了充电桩，并以目前0.56元/千瓦时的民用电价计算，三年内行驶6万公里将花费约4704元。如果不使用户外充电桩进行家庭充电，按1.5元/千瓦时的市场价格计算，总共需要1.26万元。最后，考虑到不同的人群，我们在下半个里程选择家庭充电和下半个英里选择户外充电之间做出妥协。总成本约为8652元，平均每月电费约为240元。

当然，以上两种情况都比较极端。通常，我们根据通常的汽车使用场景和更客观的场景来估计里程，取一半的里程，即纯油模式下的3万公里加上纯电动模式下的30000公里。三年的最终总能耗成本约为16026元，平均每月能耗成本约445元。

最后，我们将保险、维护和能耗成本加起来，得出比亚迪秦PLUS冠军DM-i 55kM三年的总成本约为29570元，平均每月成本约为821元。与那些注重燃油经济性和低车辆成本的同级紧凑型轿车相比，这一成本如何？根据我们之前的调查，在这个水平上使用大多数日本汽车的成本都在1000元以上。例如，在丰田卡罗拉混合动力之前计算的每月汽车维护成本约为1400元。与秦PLUS冠军版55kM DM-i的使用成本相比，有几百元的费用差异很大，这几乎是因为碾压了同级别的存在。总的来说，秦PLUS Champion DM-i 55kM更适合预算较小的消费者。最重要的是，平时保养和使用汽车的成本很低，没有太大的经济负担。

笔记

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