做一个假设。如果自动驾驶品牌没有SUV，12连降的局面会改变吗？如果长城没有选择SUV作为起点，今天的长城还会是长城吗？
当然，这只是一个假设。但我不得不承认，正是有了SUV，自主品牌的衰落才刚刚停止。正是选择SUV的正确方向，让长城在过去几年里迅速成长，成为利润率最高的自主品牌车企。从这个角度来看，SUV对自主品牌的重要性将更加直接和明确。
今年，随着SUV市场的快速扩张，越来越多的自主品牌车企开始参与这一市场的竞争。恐怕每个人都不会反对将即将到来的十月称为“SUV月”。这个月，除了别克推出昂诗威、广州本田推出广场、北京现代推出ix25，自主品牌的实力更是引人注目。
2014年10月16日，东风风神在武汉车展上宣布，AX7的预售价为11.57万-14.97万元，令市场叫好。同日，传祺GS5速运在上海上市，价格为16.38万元至23.18万元；10月17日，吉利豪擎正式上市，售价为12.29-15.29万元；10月20日，比亚迪S7在北京上市，价格为11.99-13.99万元。自主品牌不断为SUV细分市场做出贡献。
值得注意的是，这些自主品牌SUV的售价均在10万元以上，基本代表了该品牌的造车实力和水平。其中，AX7是东风风神的首款SUV，也是东风风神继2014年A30之后的第二款战略车型。
与同级别车型相比，东风风神AX7在平台和技术方面都远超竞争对手。该车源自东风军工二号平台，其军事血统大大增强了其竞争力，可以说是其强大的差异化竞争优势。在整合了东风本田CR-V和神龙汽车的资源后，其全系推出了五款2.0升和2.3升排量的车型，最大功率分别为108千瓦和126千瓦，最大扭矩分别为200牛米和230牛米。匹配的是5速手动或6速手自一体变速箱。该配置接近韩国ix35和智跑的水平，高于X80、CS75等车型。
在价格方面，11.57万元的预售价是该级别汽车的新价格基准，H6、X80和CS75等车型针对该系列进行了新的细分。H6系列2.0L和2.4L的起步价均在12万元以上；X80系列2.0L的起售价接近12万，而2.3L的起价超过14.5万；
笔记
拼音 双语对照CS75系列2.0L的起价为10.88万。从这个角度来看，AX7的预售价格是多种定价选择的结合，这使其在价格方面具有很强的竞争力。
从市场角度来看，正如总经理李春荣所说，“AX7的产品力为100分，价格竞争力为120分。”。关于销售预期，李春荣给出了“跻身自动驾驶SUV前三”的目标。
李春荣的军事命令不是一个容易的目标。目前，排名前三的独立SUV是哈弗H6、奇瑞瑞虎3和长安CS75。这些车型的月销量已经超过1万辆，甚至传祺GS5的月销量也达到了6000多辆。幸运的是，产品力和价格力的双重保障使这款车脱颖而出。据报道，在预售的短短三天内，AX7的订单数量就达到了1570辆。按照这样的节奏，挤进前三名是值得期待的。
同日上市的广汽传祺GS5 Express也备受期待。“GS5正在对标ix35级别的车型，Speedo正在对标途观等德系车。你可以把这两款车型放在一起比较，我毫不夸张地说，Speedo的所有指标都完全优于途观。”广汽乘用车总经理吴松认为，实际上，Speedo遵循的是高质量和低成本的战略。“产品性能与路线图保持一致，价格与ix35保持一致。”。
这给人一种“我不知道天空的高度和地球的厚度”的感觉。事实上，不在少数声音认为，在订阅价格发布后，价格偏高。在每个人的固有信念中，自主品牌应该比合资品牌的价格更低，而萨博的价格与当前市场上CRV和RAV4的实际价格相当，比其他自主品牌车型贵得多，甚至高于ix35等韩系车的市场价格。
为此，广汽为速博设定了3000辆的月销量。但也有业内人士担心，从低质低价走向低价优质，再走向高品质高价，是自主品牌的必由之路。要想与合资品牌竞争，自主品牌不仅需要产品和质量，还需要时间。
相反，无论是AX7还是比亚迪S7，都更有可能以更实惠的价格和更丰富的技术配置赢得消费者的青睐。从目前的市场销售情况来看，在15万元的价格区间内，自主品牌SUV的市场份额非常大。8月份，自动驾驶SUV的市场份额比去年同期增长了6个百分点以上，达到47%以上。
可以说，依靠产品的性能和性价比优势与合资品牌竞争是目前自主SUV的突破之路，也是自主品牌向高端发力的重要举措和最有效途径。目前，自动驾驶汽车在竞争中仍然处于劣势，但自动驾驶汽车公司正在走出最艰难的时刻，资格赛已经开始。谁能第一个打破障碍？我们将拭目以待。
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笔记
拼音 双语对照
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