国产车的问题，在于卖的不够贵

2021，国产车仍未突破10万辆的价格壁垒，这意味着大量国产车在10万辆以下存活下来。SUV比轿车略胜一筹，许多国产SUV的单价已经涨到了11万或12万。一些消费者已经愿意花十几万元来选择国产SUV。在他们看来，手里拿着15万元的预算，买一辆国产SUV并不是一件很离谱的事情。

然而，花十多万买一辆国产车是一件非常离谱的事情。国产车一直有一个大对手，这甚至让国产车无法重新获得动力。也就是说，越来越便宜的合资汽车。从今天整个乘用车市场来看，合资SUV的价格已经跌至15万左右，而合资汽车的价格已经率先跌破10万。15万元已经可以买到昂斯威（参数|询价）、探险者（参数|报价）和KX5等合资SUV。预算10万元的朗逸、宝来、轩逸、英朗，不是一件很难的事。

汽车不是一种普通的消费品。对于更多的人来说，买车需要克服巨大的经济压力。一线品牌必须拥有更令人放心的技术和可靠性，这是任何行业的消费第一法则。尽管国产品牌多年来一直在进步，在入门级产品领域取得了显著进步，可以在可靠性、安全性、舒适性等方面带来更优越的使用体验，但最终还是存在一个问题：用户不相信。因此，打造品牌价值是一件非常困难的事情，这比突破某些技术壁垒更困难。

我们看到的是，大多数国产车的价格上限仍然是10万元。如果你想卖出更多的汽车，在有出路之前，价格应该比合资汽车低20%甚至30%。例如，朗逸如果卖10万元，帝豪（参数|询价）同样的产品力最多只能卖8万元，而且还有2万元的差价才能被接受。合资车可能并不比国产车好，但合资车的价格在过去两年下降太多，使得国产车很难获得品牌收益。国产车一定要做品牌宣传。因为低价有几个关键的缺点是无法克服的。

1.价格低，车型扩张空间小，国产车永远无法生产大尺寸车型，因为大尺寸车型的高成本不可避免地导致价格高，而品牌价值无法支撑，高端车型销量惨淡。这也会带来不可避免的问题：高端市场永远掌握在外国品牌手中，完全没有任何性价比。2.低价也会降低公司的利润，而薄利则会减少员工福利和研发投资，使中国公司无法靠自己实现良好的研发。支持中国品牌的关键是让中国品牌先赚钱，这样他们才能有更好的发挥空间。

事实上，中国品牌的上升之路很艰难，从5万到7万或8万的价格开始是一个艰难的过程。一些中国品牌已经用SUV车型突破了10万的瓶颈，但仍很难突破15万的门槛。事实上，中国乘用车市场的主力军仍在20万或更高价格的市场上。回过头来看，有多少中国品牌已经卖出了20万元并取得了成功？大多数中国企业仍生活在10万元人民币以内的鱼龙混杂中。只有让中国品牌的销售成本更高，他们才能在高端市场看到中国品牌的影子，同时，中国品牌才能有更多的利润来提高中国员工的待遇，才能将更多的研发费用投入到新技术上。卖贵在短期内不是一件好事，但对于急需提升品牌价值的中国品牌来说，卖贵是一件好事。所以我们可以看到比亚迪汉、坦克300（参数|询价）和领克09（参数|询）都是车型

笔记

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