12月20日，别克昂科威试驾会在广州国际采购中心停车场举行，主题为“尝试真正的强者”。活动现场将进行六场试驾测试，包括：自动泊车体验、道路试驾、陡坡台架、滑轮组测试、跨轴台架、绕桩测试。通过与其他车型的对比，我们将更深入地了解别克昂科威的真正实力！
笔记
拼音 双语对照
参加活动的客户非常受欢迎，他们都希望这次试驾会能够对ONCOWAY的驾驶性能各方面进行全面深入的了解。教练的讲解很好，客户的试驾也很愉快。它的“新”四轮驱动系统引起了人们的极大兴趣。通过试驾，客户已经充分了解了ONCOWAY的系统，并体验到了它的真正优势。根据配置的不同，ONCOWAY采用了两种类型的四轮驱动系统。在精英和豪华四驱车型上，ONCOWAY采用单离合器四驱系统；旗舰四驱全能和四驱全能运动车型采用双离合器四驱系统。两个四轮驱动系统之间的区别在于后桥。低配车型使用多片式离合器，而高配车型使用两套。
本次试驾活动没有安排单离合器四驱车体验，均为高端车型。不过，为了方便大家了解四驱的原理和结构，我们将首先介绍这款“新”的单离合器智能四驱系统。所谓新颖结构的关键在于，在传统的适时四驱车中，多片式离合器布置在传动轴上，以实现前后轴之间的扭矩分配，而在ONCOWAY中，多盘式离合器布置在后桥侧，也可以实现前后轴间的扭矩分配。具体工作原理是，扭矩从传动轴传递到主减速齿轮后，通过开放式差速器分配到左右车轮。但是，如果此时半轴一端的多片式离合器断开，扭矩就无法传递到后桥，左右后轮的旋转完全取决于地面的摩擦力，即两驱模式。随着多片式离合器逐渐工作，扭矩也将缓慢输出到后轴，直到离合器完全连接，此时可以输出50%的最大扭矩。
这个晦涩难懂的原则不需要强行理解。你需要知道的是，这种类型的四驱系统与传统的实时四驱系统具有基本相同的效果，但有以下区别：1。它可以实现模块化并节省成本。2.多片式离合器设置在主减速齿轮的后面，以减少能耗损失。多片式离合器与后差速锁分离，减少了机构的体积，便于车身的空间布局。
在整个试驾过程中，这款四轮驱动系统的道路性能非常出色，反应速度和运动精度都显著提高了车辆的行驶质量。在一些越野体验中，他们也表现出了足够的实力，可以轻松通过OFFROAD越野模式下的普通越野项目。
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怎样的车能叫作神车？这周日，昂科威让您亲眼见证怎样的车能让您倾心？这周日，昂科威让您一见倾心约定你随着上海通用别克的全能中型SUV车型昂科威正式上市，
1900/1/1 0:00:00试出真强者别克昂科威九江试驾会火热招募中别克全能中型SUV昂科威自上市以来吸引了无数眼球，他配置简直吊炸天他价格厚道得令人发指，他全能得令人不敢置信。
1900/1/1 0:00:00昨晚，别克全能中型SUV昂科威正式发布价格并推向市场。
1900/1/1 0:00:00温州华特别克梧田店于12月14号，别克展厅举行“昂科威新车品鉴会”，邀您共赏，以车会友。
1900/1/1 0:00:002014年12月27日，“试出真强者”全能中型SUV昂科威冰雪试驾会兰州站在榆中和平交通战备基地落下帷幕。
1900/1/1 0:00:00日前，全国首个别克昂科威车友俱乐部“唐山威武团”正式成立，成为截止目前国内最具规模、成员最多的官方昂科威车友团体，受到了上海通用厂家及广大车友的高度关注和一致认可。
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