马自达在中国一直缺乏标签，日本宝马和弯道之王都被“马迷”称赞为马自达。但如今，将这些标签投放市场还不足以扭转马自达销量下滑的局面。有数据显示，长安马自达11月销量仅为5719辆，同比下降61.03%。全年长安马自达累计销量仅为97660辆，同比下滑22.16%。
一汽马自达和长安马自达合并后，长安马自达在售车型多达7款。在这么多车型矩阵的支持下，销量非但没有增长，反而有所下降，这显然是马自达无法接受的。放下你的姿势，明年站起来？马自达销量持续下滑的主要原因是马自达本身过于固执，这可能也是所有“科技男”的共同问题。与此同时，马自达在中国也陷入了“别人买我推荐，真的让我买我不买”的怪圈。这背后的根本原因是马自达的产品更新不及时。
近年来，马自达似乎在新车型的开发和现有车型的升级上都有所放缓。据了解，在长安马自达销售的七款车型中，只有马自达3昂克赛拉（Parameter|Inquiry）和CX-30（Parameter|Inquiry）系列在过去两年推出，而马自达CX-8（Parameter|Inquiry）已经上市近四年，和Atz（Parameter|Inquiry）已经使用了近10年。更严重的是，马自达也从2021年至2022年“闭门栽培”了两年，期间马自达直接放弃了新产品的推出。在如今产品更新迭代周期被大幅压缩的国内汽车市场，马自达此举无疑是一只自我折断的手臂。
幸运的是，2023年即将到来，马自达为期两年的“封城”即将结束，明年也将迎来产品年。继新一代Mazda 6和新CX-50（参数|查询）之后，马自达最近正式宣布了其马自达CX-90车型的预览，并宣布新车将于2023年1月在全球上市。目前，马自达将在明年推出三款新车型。
在进入混合市场时，CX-90有没有发挥作用？从曝光的预告来看，关于马自达CX-90的设计信息并不多，但只公布了尾部设计。可以看出，新车采用了相对狭长的尾灯样式，具有更具辨识度的“匙形”灯组轮廓，上部线条也相对收敛，整体呈现出更明显的溜背式设计。
此外，从“E Skyactivv PHEV”标志来看，马自达CX-90将搭载马自达为垂直底盘架构开发的插电式混合动力系统。在背景中，还有一个人拿着充电插头准备给车辆充电，这也反映了其作为插电式混合动力汽车的定位。至于未来是否会推出燃油版车型，目前尚不清楚。事实上，马自达CX-90完全可以被视为CX-9的继任者，主要布局为七座，主要针对北美市场，不会引入国内市场。不过，根据马自达此前的规划，马自达未来将在国内市场推出CX-80车型，而且它也是一款七座中大型SUV，但在设计上会与CX-90有所不同。
通过CX-90我们可以发现，马自达已经开始重视新能源汽车，这对马自达来说至关重要。然而，在新能源汽车席卷全球之际，马自达重新重视新能源汽车是否为时已晚？不仅如此，作为全球最大的新能源汽车市场，中国自主品牌已经在新能源汽车领域崭露头角。合资汽车的品牌效应早已被新能源汽车打破，大众和丰田新能源汽车在中国的销量仍不尽如人意。马自达要想在国内新能源汽车市场站稳脚跟，需要做些什么？……的未来……
笔记
拼音 双语对照azda在中国充满了起伏。
写在最后：简而言之，“关门”时期后的马自达仍有一些变化，尤其是在新产品的创造方面，向外界展示了马自达的决心。至于国内汽车市场，马自达只能将希望寄托在新一代马自达6和CX-50上。未来将推出的CX-80不会给马自达带来太多的销售收益。
笔记
拼音 双语对照
车圈里有这么句话：“买新不买旧”，这句话看似简单干脆，但就一定是正确思路吗？其实不然，如果在不考虑预算的情况下，无脑的追随新款的脚步倒也无可厚非。
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