点评长城汽车9月销量，哈弗H6、魏牌、欧拉何去何从？

“9月份已经过去，10月份也在后退。”。在刚刚过去的9月份，各大汽车公司在销售旺季的销售额都出现了小幅增长。然而，在新能源时代，销售洗牌的现象越来越突出。在过去，大型制造商可能无法在当前市场上创造新的奇迹。事实上，长城汽车就是一个例子。在新能源时代迅速临近的时代交汇点，长城汽车将何去何从？

近日，长城汽车公布了9月份的生产和销售数据。据统计，今年9月长城汽车的销量为93642辆，同比增长6.14%。总体而言，长城汽车9月的销量平平，与比亚迪突破20万辆的记录相比，长城汽车现在看起来很惨淡。事实上，在9万多辆的销量中，海外销量占到了18837辆，占总销量的20.12%。这意味着，在国内市场上，长城汽车表现不佳。在重点领域，长城汽车销售了10368辆新能源汽车，占比11.07%。与传统车企的新能源品牌相比，刚刚过万元的成绩也相对较弱。

哈弗H6（参数|询价）——新时代与传统车型的顽强斗争。曾经的哈弗H6是当之无愧的王者，但随着新能源时代的迅速到来，哈弗h六的衰落似乎已成定局。目前，中国市场上紧凑型SUV销量最高的是比亚迪宋PLUS（参数|询价）。随着DM-i混合动力技术和纯电动汽车的布局，比亚迪宋PLUS（参数|询价）成功取代哈弗H6成为新一代国家奇迹汽车。这是比亚迪的荣耀，也是新能源时代转型下不得不接受的现实。对于哈弗H6来说，它以前的荣耀正在消退，但这并不意味着它不再是一辆好车。舒歌认为，哈弗H6仍然是一款好车，在燃油车领域，哈弗H6的性价比、质量和购买价值都是同级车型中最高的。然而，在油耗水平的劣势下，显然它比比亚迪更有优势。事实上，目前哈弗H6也推出了插电式混合动力车型，55公里纯电续航里程插电式混动车型售价15.98万元，110公里纯电行驶里程插电混合动力车型售价16.98万元。与纯电动续航里程为宋PLUS 51公里的插电式混合动力车型15.28万元的起步价相比，相似的价格在销量方面差异很大。此外，为什么是H6还是神车？

舒歌认为，尽管哈弗H6插电式混动车型的产品力和价格都不高，但就品牌影响力而言，哈弗甚至长城都缺乏新能源的传播，消费者根本没有意识到哈弗H66插电式混合动力版的实力可能比宋PLUS插电版更强。这种认知差异导致H6新能源几乎没有需求。与此同时，比亚迪深耕新能源市场多年，受到更多关注。事实上，比亚迪的成功并非偶然。如果比亚迪的势头能够更早地被发现，它可能仍然能够改变。不幸的是，制造商的滞后性导致了这个市场的消亡，这是不可避免的，也是无助的。

魏牌——同样深耕新能源的长城汽车旗下品牌也有魏牌。众所周知，魏的产品非常出色。然而，在新能源时代，蔚来的产品只能顺应时代潮流。像Machado（参数|查询）DHT、Latte（参数|询问）DHT，Latte DHT-PHEV、Mocha DHT-PHIV和PHEV插电式混合动力车型这样的混合动力车型，在驾驶控制和油耗方面都不输比亚迪。然而，销量不佳，一方面价格偏高，另一方面，长城汽车在消费者面前的形象仍然难以扭转。如果我们不不断加大新能源的产品力和实力传播，可能很难改变这种局面。

欧拉-这条路应该……

笔记

拼音 双语对照e越来越宽，而不是。。。在纯电领域，欧拉品牌是长城汽车纯电的一线品牌。从早期的欧拉R1（参数|询价）到现在的芭蕾猫等车型，欧拉品牌已经转型为“更爱女性的品牌”。舒歌认为，这种品牌定位直接屏蔽了50%的用户——男性。更重要的是，现在欧拉在造型设计上进入了一个相当令人困惑的境地，即各种复古和个性化的风格。尽管这种风格很难吸引部分用户，但传统车企很难进入公共领域，成为新能源领域的领军品牌。这样一个“偏门”的品牌和产品定位很难进入大众的视野。目前，欧拉是长城汽车在纯电动领域的销售力量。这样看来，玩纯电动，长城汽车值得玩味。

长城汽车在汽车制造领域的积累可以说是目前自主汽车中最为深厚的。长城汽车在硬盘越野车和皮卡等其他难以触及的领域一直处于领先地位。这两个主要领域对任何企业来说都很难发挥作用。不过，在新能源时代，长城汽车也需要补课很多。与小微在产品力方面的弱点相比，营销和品牌定位更为脆弱。

笔记

拼音 双语对照

标签：长城哈弗哈弗H6比亚迪欧拉

汽车资讯热门资讯