艰难中努力前行 郑州日产大越野征战记

9月1日，2014年第二届中国越野拉力赛迎来了SS1比赛的第一个特殊赛段。在以“下马威”的形式进行了近200公里的激烈角逐后，车队共有42辆车完成了比赛。哈弗车队的韩伟/陈峰以3:08:51的成绩夺得汽车小组赛冠军。来自郑州日产热情车队的三辆量产瑞奇（参数|查询）皮卡车在T2组顺利完成比赛，总成绩分别为201日5:33:02、202日5:28:32和203日5:34:25，在赛段总成绩榜上分别排名第30、29和31位。遗憾的是，三辆赛车所用的时间超过了组委会为5小时赛段规定的最长时间。

在长途越野拉力赛的第一阶段，经常会有难度相对较低、速度较慢的比赛。其目的是让驾驶员和飞行员、驾驶员和赛车充分融合，以便在随后的比赛中展示他们的最佳表现。在这场比赛开始时，创造了一个艰难的赛段，车手需要在赛段前50公里接受沙漠测试。前一天晚上的大雨也无形中增加了比赛的难度，使驾驶员在驾驶时难以高度谨慎，手脚难以放开，飞行员更难判断前方路况。从今天的比赛结果可以看出，近一半的赛车未能在分配的最长5小时内完成比赛，所有车辆的平均使用时间也远高于组委会预期的3小时17分钟。幸运的是，比赛可以继续，而且没有赛车，所以我们退出了比赛。相信经过第一阶段的磨合，大家在未来都会有新的心态和精彩的表现。

除了在第一阶段比赛中经历复杂的路况和恶劣的天气外，车手们还缺乏休息时间。前天，从北京到七星湖的超长驾驶路线导致司机们在晚上10点后抵达营地。除了车手们开会和准备从营地出发前往下一个营地，即阿拉善的左旗，大多数司机直到凌晨2点后才休息。在完成指南后，对于203号竞速领航员张亚来说，已经是凌晨5点了。然而，作为一名赛车手，最重要的是他强大的体力和意志力，这也是比赛的一部分。正是因为困难，这场比赛才充满魅力。

此外，从今天的发车表中可以看出，郑州日产爱好者只有一支车队参加了本次比赛的T2量产车队，这是郑州日产爱好者继今年的环塔拉力赛之后第二次进行“个人表演”。之所以如此，是因为今年中汽联新T2量产车队赛制的实施，消除了少数T1改装车将目光与T2量产车混在一起的行为；

笔记

拼音 双语对照更重要的是，T2工厂的量产团队对参与车型的量产有非常高的性能要求。一群人的舞台需要扮演各自的角色，而一个人的舞台需要超强的自信和勇气。郑州日产作为一家拥有经典四驱产品和众多参与国内外越野赛事经验的汽车公司，不缺乏对自身产品和服务的信心，也不缺乏“追求卓越、挑战自我”的企业勇气。

9月2日，2014中国越野拉力赛进入SS2比赛的第二个比赛日。在车队方面，第一站比赛由哈佛车队外籍车手克里斯蒂安以2:26:50的成绩获胜。经过第一阶段的磨合，郑州日产热情车队重新获得了动力。201队和203队分别以4分17秒50和4分56秒36的成绩完成比赛，在赛段中分别排名第18和第25位，总成绩也上升到第26和第28位。然而，由于电子风扇电机的沙子损坏，202车队未能在最长时限内完成比赛，目前排名第36位。

与第一阶段相比，今天的赛段难度有所增加，120公里的沙漠路段占赛段总长度的90%以上。这对使用量产瑞奇皮卡参加的郑州日产爱好者团队来说无疑是一次巨大的考验。与专业改装的赛车相比，瑞奇皮卡作为量产车的轴距更长，底盘更低，当赛车遇到急剧上升和下降的沙山时，很容易受伤。在比赛的前两个阶段，三辆赛车的前保险杠都有不同程度的损坏。幸运的是，在第二阶段，司机们都适应了瑞奇皮卡的特点。在今天的比赛中，201和203赛车不仅成功完成了比赛，而且车辆几乎没有受伤。不幸的是，汽车202的电子风扇电机由于沙子进入而损坏，这影响了最终的结果。没有人是完美的，也没有汽车是绝对完美的。自2005年诞生以来，瑞奇皮卡先后参加了达喀尔拉力赛和东方越野拉力赛，并在过去两年中参加了环塔拉力赛和中国越野拉力赛的量产团体赛。所有这些都旨在充分暴露车辆在恶劣道路条件下的缺陷，并利用收集到的信息来改进产品。郑州日产也希望利用这一实际行动，使其每一款产品都更适合消费者的需求。

“很可能，在比赛中遇到车辆故障时，在遇到困难时选择不放弃是最令人钦佩的事情。”。今天，我被电子风扇损坏，几乎每十分钟就必须停车一次，同时努力抵抗身体疲劳。202车队仍然坚持将赛车开到终点，这远比登上领奖台的精神更鼓舞人心。同样，这种不放弃的精神，正是郑州日产爱好者团队一直秉持的。9月3日，2014中国越野拉力赛使用63公里的低难度赛段，将比赛战场从阿拉善左旗转移到被称为“越野天堂”的阿拉善右旗。比赛将在这里停留三天，分为第四、第五和第六赛段。

在今天从大里庙到百星高乐的SS3比赛中，北方合作组织车队的刘斌以0:34:39的成绩赢得了汽车组冠军。来自郑州日产热情车队的三辆量产瑞奇皮卡顺利完成了比赛，成绩分别为2010:52:25、2020:52:52和2030:58:56。他们在这一阶段分别排名第26、27和31位，总成绩暂时排名第25、28和32位。今天的比赛难度低，距离短。这是经过两天高难度阶段后对比赛节奏的精心安排，使车队能够有效调整状态，在整个比赛中发挥出高水平。这显示了组织者组织比赛的技巧。一场精彩的长途越野拉力赛应该像电影一样，有高低节奏，环环相扣。

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9月4日，2014中国越野拉力赛第四赛段在阿拉善右旗举行。虽然今天是一个高速阶段，但从车手赛后对路况的描述中可以看出，赛道充满了危险，每一个失误都有可能结束比赛。经过205公里的激烈角逐，外国车手克里斯蒂安以2分37秒14的成绩夺得汽车小组赛冠军。郑州日产热情车队是唯一一支参加量产团体赛的车队，今天表现喜忧参半。201队以4:03:07的成绩获得本阶段第21名，总成绩也升至第22名。队友们就没那么幸运了。由于需要保护车辆，202失去了一些困难的积分，在扣分处罚后，他们最终以6:20:49结束了比赛，以总分31排名赛段第26位。由于203日的一次车辆故障，车队于晚上10点被工作车辆警卫送回营地，并被罚款100小时。决赛阶段排名第34位，总成绩跌至第30位。今年中国越野拉力赛每个赛段的平均难度都比较高，由于存在隐患，今天的赛段比以前更难。正如车手卢炳龙赛后所说，赛道上有许多被沙子覆盖的道路，里面有尖锐的石头，不容易被发现。这让我们想起了去年中国越野拉力赛期间，郑州日产热情车队106赛车遇到隐藏在细沙中的石头，导致后喇叭断裂的惊险场景。除了这些隐患，阿拉善的高温也给车手和赛车带来了不小的麻烦。

对于郑州日产爱好者车队来说，比赛开始充满了危险，不仅仅体现在赛道上。由于202和203赛车先后参加了2013年中国拉力赛、2014年环塔拉力赛和本次中国拉力赛，并经历了如此高强度和长时间的恶劣路况，瑞奇皮卡的车辆磨损和老化已经达到了极限，其中大部分都是量产的民用型部件。正因为如此，汽车维修和支持的难度非常高，维修人员工作时间长、强度高。这也是郑州日产爱好者团队面临的危机之一。9月5日，中国越野拉力赛将进入第五赛段的角逐，全程339公里，全程186公里。起点位于老黄家，终点位于雅不来盐场。舞台的前60公里是高速舞台，但存在各种隐患，需要导航员非常熟悉道路指示。在接下来的126公里里，沙漠戈壁将交替出现。对于郑州日产爱好者车队来说，202和203两款赛车能否坚持完成比赛，所有人员能否克服身体疲劳继续前进，还有待观察。

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