“E动战略第一车”新款408领跑动力升级

在成都车展的“E驱战略”新闻发布会上，东风标致总经理吕海涛表示，年内将有一款车型率先受益于这一神龙汽车动力总成升级战略，并推出垂直换代车型。今天，这个“特别的一个”模型曝光了。两年前，吹响东风标致“时代8”号角的408，如今已经接过新的开始的接力棒，以其“第一车”的独特身份，宣告了“电动汽车战略”的产品化进程。

冲刺起跑线

408的2.0升CVVT技术发动机具有强大的技术指标，这迫使许多国产2.0升车型退出市场。这是一款独特的2.0CVVT发动机。对于这种高质量的动力，新款408首先对传动系统进行了升级。新型6速手自一体变速器历史悠久。这种更稳定、更适合家用的变速箱也取代了北美市场的DSG，成为大众汽车的主流传动系统，不仅限于欧洲系列。美国B级领军车型蒙迪欧致胜和君威也曾在许多文章中使用过它。至于1.6升CVVT技术发动机，东风标致擅长使用CVVT技术。两个简单的数据比较可以更清楚地验证这款1.6升CVVT发动机的升级范围——功率增加10%，油耗减少10%。

今年汽车市场的销售增长有所放缓，但也发生了许多戏剧性的变化。除了宝马和奥迪的竞争，A级市场最为热闹，新车蜂拥而至。新速派、新轩逸、朗动纷纷来袭。除了令人垂涎的K3和飞翔，A级车阵营似乎完全是加法，2700毫米的轴距几乎成为标准配置。408凭借2710毫米的轴距在过去确立的绝对优势并没有被抹去，但也略显模糊。随着动力总成的更换，408的竞争力和综合优势稳步提升，这是由一组效率、经济性和环保的关键词所诠释的。

第一次机会就是获胜的机会

近年来，大多数主流合资品牌都经历了发动机升级的步伐。在“E驱动策略”的帮助下，408上即将推出的6速手自一体变速器和1.6L CVVT技术发动机只是最初的部件。纵观其他车型，日系动力升级相对保守，大部分变速箱仍停留在5速自动或CVT阶段，只有日产奇达1.6T发动机在自然吸气组有所突破。通用汽车依靠欧宝技术来维持别克和雪佛兰品牌的发展，欧宝技术在欧洲越来越难以生存。全新408的推出，吹响了“E动战略”对抗大众Pinpoint的号角，为东风标致成为顶级科技品牌打开了局面。

自推出以来，408一直是一个低调的品牌，外观大气平衡。然而，408的血统来自经典的4系，标致和宾尼法利纳曾两次合作。在低调的外表下，总有一种超越自我的欲望。在全球发布会上，2710毫米的轴距让所有人都感到惊讶。随着每年的修改，整个系统中的标准ESP已成为a级市场主动安全配置的基准。总能抢占一席之地的408已经成为东风标致品牌销量最稳定的车型。此次垂直升级也是该品牌“E动战略”的一个“微观形象”。抓住第一次获胜的机会，还有一分。正在逐步运营并占据领先地位的408也成为东风标致的首款车，引领“E动战略”。

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