搭载T+STT高效动力新一代408上市倒计时

2014年，在棋局过半的情况下，东风标致在7个月内完成了21.7万辆的辉煌业绩，增长率达到36%，展现了中国汽车行业势不可挡的发展势头。

8月15日，“E-Power Leap”正式启动，动力总成再次全面升级，为东风标致汽车市场注入强劲能量，为品牌向上突破加载强大引擎。

后E运动战略时代的东风标致

2012年，神龙汽车推出的“E驱动战略”推动了东风标致动力总成技术的全面发展。如今，随着“E动力战略”阶段目标的成功实现，神龙汽车发动了更广泛、更深层次的动力总成革命，启动了“E动力飞跃”，实现了1.6L CVVT技术发动机、1.8L CVVT工艺发动机、1.6THP涡轮增压直喷发动机、，和1.2THP涡轮增压直喷发动机。五款全新动力总成车型已全面投产，STT微型混合动力技术已全面启动。

对于东风标致来说，“E动跨越”将是未来推动品牌战略发展的重要战略，为下一次新产品上市奠定坚实基础，推动动力总成和产品竞争力再上新台阶。将于8月27日上市的新一代东风标致408首当其冲，将率先向消费者展示“T+STT高效动力”的非凡动力。

“电子动力跨越”培育的新技术、新模式投资

“T”代表东风标致动力总成中两个先进的核心技术模块——THP和CVVT；

笔记

拼音 双语对照“STT”代表东风标致节能与新能源微混技术——“STOP-START发动机智能启停系统”。新一代408搭载的1.6THP发动机和1.8L CVVT发动机将全面搭载“STT”，完美诠释了“更高效、更经济、更环保”的理念，为用户带来更高效的动力、更低的油耗和更愉悦的驾驶体验。

新一代408搭载的1.6THP涡轮增压发动机早已名扬江湖，连续8年荣获“国际年度发动机奖”。这种发动机加速快，燃油经济性好。其123Kw/rpm的最大功率和245N·m/rpm的最大扭矩使驾驶员能够时刻享受峰值功率，其动力性能甚至优于主流1.8T发动机。该发动机的“双通道单涡轮技术”允许涡轮在发动机以1000转/分运行时进行干预，从而产生1400转/分的峰值扭矩，有效解决了增压发动机迟滞的问题。同时，采用“高压缸直喷”技术，实现油气更充分的混合。结合连续可变进气正时技术，它优化了动力性能，同时降低了油耗和废气排放。凭借卓越的燃油经济性，它坚持了该品牌的环保理念。

首次在新一代408上使用的1.8L CVVT技术发动机是东风标致“E动跃”旗下的主流动力发动机，峰值功率为102kW，峰值扭矩为172N·m，在动力上可以与2.0L自然吸气发动机相媲美，但油耗仅处于主流的1.6L水平。1.8L CVVT发动机启动灵敏，在1750 rpm时进入约80%的峰值扭矩范围，持续到6000 rpm，并在3500 rpm时达到峰值扭矩。它是同类产品中最早达到峰值扭矩的。在城市拥堵的道路上，它最能反映低转速和高扭矩的价值。突然爆发的大扭矩带来的充沛动力可以帮助用户快速克服拥堵。此外，这款发动机的可靠性和耐用性大大降低了消费者的发动机日常维护成本。

“STT”是目前发展最快的“微混节能技术”，敲开了东风标致“微混时代”的大门。有了“STT”，在不改变驾驶员任何驾驶习惯的情况下，可以达到15%的节油效果，提高经济性，为城市环境保护做出更大贡献。“T+STT高效动力”的强劲组合，使得“1.6THP+STT”的综合油耗每百公里仅为6L，“1.8L CVVT+STT”综合油耗每一百公里仅为5.9L，创造了中级车油耗的绝对新低。在新一代408之后，未来，东风标致将在“E-Mobile Leap Forward”的指导下，在完善动力布局的同时，对其产品的动力总成系统进行全线升级，并将在未来的汽车产品中充分匹配“STT”技术，为用户生产出最好的汽车产品，为社会生态的健康发展做出贡献。

“技术复兴”既是市场竞争的客观要求，也是企业可持续发展的不竭动力。东风标致在“E动力跨越”的指导下对动力总成先进性的技术部署，必将加快抢占未来发展制高点的步伐。这场战役将从新一代东风标致408的正式上市开始，标志着中级车新时代的开始。

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