天生的性能优越感 赛道试Polestar极星2

新能源汽车技术逐渐成熟，越来越多的人接受新能源出行方式。但仍有一小部分人对燃油发动机仍抱有热情，对传统机械带来的驾驶体验充满热情。他们对新能源汽车的续航焦虑、驾驶乐趣、安全性等痛点接受度不高，这些都是我自己不缺的。然而，当我真正了解并接触到许多新能源汽车时，我的认知实际上发生了变化。确实有很多新能源汽车，大多数只作为出行任务，但也有许多产品在续航、性能和实用性方面达到了良好的平衡，能够满足不同消费者的出行要求，就像我们今天试驾的主角——Polestar Star 2。

“Polestar极星2是该品牌的第二款车型。与极星1的高端定位不同，极星2直接进入了20-30万元的新能源细分市场，瞄准了国内外传统和新势力等众多产品。作为一款曾经专注于高性能的Polestar，这一方面仍然是其核心优势，也是其在ny品牌车型。接下来，我们将进入赛道。”，感受它带来的性能优势。

正在测试的型号是全系列顶部配置，在功率方面，每个前轴和后轴上都有一个永磁同步电机。两台电机的最大功率总和达到了300千瓦，峰值扭矩为660牛米。从0到100公里/小时的官方加速时间仅为4.7秒，参数可以认为符合其高性能电动汽车的定位。

试驾还采用了高性能套装，包括Ohlins双流阀减震器、用于前轮的Brembo四活塞制动卡钳和20英寸锻造铝合金轮圈。轮胎也升级为万宝路SportContact 6运动型轮胎，规格为245/40 R20。这些是未来在赛道上驾驶的关键，给极限之星2带来驾驶乐趣和更高的极限。

为了最大限度地提高车辆性能，该品牌承包了整个浙江国际赛道，并设置了多个场馆项目体验，让我们能够充分体验极星2号的动态性能。与普通道路试驾不同，赛道对车辆的机械性能有更高的要求，并对车辆的整体动态特性提出了重大挑战。“极星2并不是为赛道打造的汽车，但作为一款高性能旗舰产品，既然有勇气来到赛道试驾，就可以看出它对驾驶有足够的信心，而它带来的实际表现确实能让驾驶者大呼‘酷’。让我们来分解一下”。

动力性能和前部参数已经足够有说服力了。在极星2双电机的支持下，再加上电动车的输出特性，在传统变速箱的动力传递上没有丝毫犹豫和损耗，让极星2的性能毫无保留地爆发，带来强烈的车身推挤感。即使在真正开始赛道之前进行了心理准备，其绝对的加速能力仍然带来不小的惊喜。

速度是赛道性能的绝对保证，极星2号的线性加速能力完全不用担心。只要你愿意踩下油门踏板，它就能带来足够好的加速性能。在浙江站的最后一条长直道上，Polestar 2（参数|查询）在全速加速时的尾速可以接近170公里/小时。

由于电子辅助干预控制，如果我们在弯道中遇到轮胎打滑，出于安全原因，电机的输出将受到限制，无法实现直线上那么强的加速性能。它需要轮胎t……

笔记

拼音 双语对照在电机能够输出全力加速之前重新获得抓地力。

转向系统提供三种类型的力，轻型、标准型和重型。在不同的模式下，力确实不同，但转向比没有差异，对转向响应没有太大影响。极星2的转向比设置也不如纯性能车灵活，这完全是日常驾驶的校准，在城市中驾驶仍然轻松舒适。

在赛道上，这种调整是无效的。虽然转向响应没有太大的阻力，但更大的转向比和不太灵敏的转向反馈降低了极星2在赛道上的可控性。在较大的拐角处，方向盘需要超过半圈，这使得双手很难保持在3点或9点的位置。因此，有必要解放他们的双手，以便进行更多的转向。

跑得足够快也需要站起来。可选的Brembo制动器由铝合金制成，可以进一步降低前轮的簧下质量，并对车辆的动态响应产生显著影响。穿孔通风制动盘进一步提高了散热性能，并确保了车辆在高速频繁制动时的可靠性。

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由于制动踏板的高灵敏度，可以在初始阶段释放足够的制动力。然而，踏板的初始阶段感觉更硬，中间和后部变得更加线性。整体制动效果足够好。在车辆连续几次试驾后，制动系统也具有较强的热衰减阻力。制动系统给了驾驶员信心，可以使北极星2号在赛道上行驶得更具侵略性。

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Ohlins的双流阀减震器非常完美。要知道，Polestar 2的最小离地间隙达到了151毫米，远高于普通轿车，甚至接近同价位的suv。这对它的极限动力学有着重大影响，但在这套减震器的作用下，它完全弥补了高底盘的不足。

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阻尼对车身的控制非常好，首先，行程范围是可变的，调节方式不是鲁莽的支撑。阻尼可以对不同的压缩冲程和速度产生不同的影响。高速制动支持车头重心的转移，控制高速弯道的横向倾斜，包括轮胎压在路肩上的连续脉动，所有这些都能轻松自如地处理。这种阻尼会导致车轮紧紧地粘在路面上，通过大力控制车身以保持最佳稳定状态，很难完全测试底盘的极限有多高。

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同样，可选的万宝路SportContact 6运动轮胎具有更宽的胎面，以获得更好的抓地力。然而，面对如此强劲的动力和高制动力，打滑是不可避免的。幸运的是，电子系统及时介入，尽可能保证轮胎抓地力，合理控制油门和转向，使车身始终处于可控范围内。

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在赛道上试驾了几圈后，Polestar Polar Star 2确实给人留下了深刻的印象，与同价位的电动汽车相比，它确实具有人们一定会喜欢谈论的驾驶乐趣。当然，部分信贷来自高性能的套餐。减震和制动的作用已成为当今赛道的一个关键因素，大大提高了赛道上车辆的极限。编辑点评：经过一天的赛道体验，我充分感受到了极星2号的运动基因，优势非常明显。提供的双电机提供了足够的动态性能。可选套件中的Ohlins减震器和Brembo制动系统已成为重要因素，使极星2号更有可能在……

笔记

拼音 双语对照轨道有兴趣订购汽车的朋友一定要考虑一下。当然，它也不完美。转向系统有一些缺点，转向比设置不适合赛道驾驶。不过，它对日常驾驶更友好，更适合大多数车主的用车场景。精彩回顾：你想挑战特斯拉吗？Beta Star 2 Pilot Assist的外观温润如玉，内心火热如火。Beta Star 2山城试驾Beta Star 2单电机远程版沉浸式体验

笔记

拼音 双语对照

标签：Polestar极星Polestar 2优越特斯拉

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