说起东风标致408（参数|询价），其出众的外观设计、同级罕见的宽敞空间、相对较低的维修成本，都对国内消费者有利。不幸的是，“木桶效应”也适用于竞争激烈的国内汽车市场，而408的缺点是如此明显——四速自动变速器老化带来的低燃油效率在这个高油价时代是如此不合适。幸运的是，随着新408的推出，这个“遗留”问题终于得到了解决。
让我们来看看新408的具体变化。
在这众多变化中，2.0L车型从四速自动变速箱升级为六速自动变速器无疑是最引人注目的，它将给408带来什么变化？让我用我的驾驶经验为你提供一个答案。
6AT变速器带来的第一个改进反映在我们启动新408并缓慢行驶时：旧408在低档位之间切换时所经历的明显挫折在新车型上变得非常轻微。档位之间较小的传动比间隙使408在拥堵的城市地区行驶时感觉更舒适、更悠闲，这与408对舒适车辆定位的强调更加一致。
驾驶老408的同事曾向我抱怨过，4AT变速箱换挡有多松懈，直接后果是燃油效率相对较低，发动机噪音在高转速下长时间萦绕在车内；相比之下，无论是在加速的早期阶段还是在加速的中后期阶段，6AT变速器的换档正时选择得更早，这也使新款408显著提高了其内部静音性能。至于油耗，考虑到手头的测试车仍处于磨合期，试驾时间有限，我们最好等到拿到测试车再讨论这个问题。
搭载4AT变速箱的老款车型在3000转后会有相对明显的加速感，发动机转速高、发电量大的特点极其明显；然而，这些在新模型中似乎有所削弱。事实上，由于动力在更多档位上的均匀分布，整个加速过程变得有序，但从未延迟。在高转速下，新型408的功率输出保持充足且更加线性。
对旧408的一些调整仍然保留了下来，更长的油门行程很容易让人感觉不那么直接，甚至有点迟钝；同样在较长的一侧是减震范围，再加上动力履带相对温和的转向，这表明408对舒适性的态度丝毫没有改变，但随着新变速箱的加入，它得到了进一步的加强。
新款408 2.0升发动机的动力参数没有变化；1.6升CVVT发动机的最大功率增加了8千瓦，峰值扭矩增加了8牛·米。
发动机
2.0升
1.6升
最大功率
108千瓦/6000转/分
86千瓦/6000转/分
峰值扭矩
200牛米/4000转/分
150牛米/4000转/分
环球汽车网
笔记
拼音 双语对照
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