无论是机械增压还是涡轮增压，它在当今的汽车领域已经相当流行，但很少有摩托车使用机械增压发动机作为动力源。原因是，由于目前摩托车对动力和燃油经济性的要求较低，以及机械增压器容易导致动力平顺性不足，机械增压发动机尚未在摩托车行业得到广泛应用。然而，历史上确实出现过几款搭载增压发动机的量产车型，尤其是在20世纪80年代，当时日本四大摩托车品牌也在这一领域展开了竞争。
宝马255型Kompressor
作为增压摩托车的先驱，宝马255型Kompressor诞生于20世纪30年代，产品周期从1935年到1939年。它配备了一台492cc排量的机械增压发动机，Zoller的机械增压器用螺栓固定在发动机前部。这台发动机可以输出60.8马力的最大功率。当时它创下了160公里/小时的速度纪录。
如今，外观最好的255型Kompressor被收藏在慕尼黑的宝马博物馆。2013年，一辆类似的255型Kompressor以创纪录的48万美元拍卖，成为世界上销量第二高的摩托车。
川崎Z1R-TC
也许它真的引领了未来日本涡轮摩托车的“军备竞赛”，但无论如何，它的出现为川崎未来推出增压车型铺平了道路。
川崎Z1R-TC于1978年发布，目前仅在美国市场销售。它不是最初的增压器，而是将TurboPak改装套件与当时的Z1-R摩托车相结合的产品。尽管川崎官方承认其存在，但并未为Z1R-TC提供相应的保修。川崎Z1R-TC采用1016cc风冷涡轮增压直列四缸发动机，压缩比为8.7:1，在8500转/分时可输出130马力的最大功率，最高车速为217公里/小时。
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铃木XN85
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“XN85”这个名字来源于这款车拥有的85马力的最大功率。铃木XN85诞生于1983年，是当时美国市场上第一辆配备标准16英寸前轮的摩托车。在此之前，赛道上只有配备16英寸前轮的车型。虽然这辆车配备了涡轮增压，但它的动力并不像预期的那样暴躁和异常。
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当排量为673cc的发动机达到5000转/分时，涡轮才开始介入。在这个速度之前，动力相当普通，这与其运动摩托车的定位不符。因此，铃木XN85在美国发布后不久就被更轻、更便宜的GS750ES所取代。从1983年到1985年，铃木XN85的总产量为1153辆，只有300辆出口到美国。尽管如此，它的外观设计仍然得到了许多人的认可。
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笔记
拼音 双语对照
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