造未来福田氢燃料电池客车奇袭中国硅谷

北京中关村是国家技术创新的核心区，也是战略性新兴产业的发源地。这里汇聚了来自世界各地的创新力量，为培育智能硬件产业提供了肥沃的土壤；

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拼音 双语对照这里汇集了全国最先进的技术成果，被誉为“中国硅谷”。新技术和新材料的引入总是使这里的创新产品领先一步。

2016年7月23日，由北京市海淀区人民政府、北京市经济和信息化委员会、中关村科技园管理委员会主办的中关村国际创新周现场暨中关村智造街启动仪式。以“团结、统一、团结”为主题的中关村国际创新周暨中关村智造街启动仪式在北京举行。在仪式上，智能未来载人飞机NK-01亮相了中关村国际创新周的首个展品——由亿华通研发并组装在福田欧汇氢燃料电池公交车上的全国首台商用氢燃料电池发动机。业内人士告诉中国客车网，氢能与公交车的结合是产业创新与转型的有机结合，象征着新能源城市公交车的未来。

中国首台商用氢燃料电池发动机亮相，用“氢”替代“电”。氢燃料电池公交车的优点是什么？国际上有观点认为，目前流行的纯电动驱动只是新能源汽车发展的“过渡阶段”，而燃料电池驱动是新能源汽车动力的“终极解决方案”。基于国情考虑中国新能源汽车的发展方向，煤炭发电的绝对主导电力结构使中国的电动汽车总体上无法真正成为减排和治理雾霾的“救星”。燃料电池不涉及燃烧，没有机械损失，能量转换率高，只产生电、热和水，无疑是目前可用的几种技术中最有前途的。关于燃料电池汽车的发展路线，同济大学教授张彤提出，商用车进入，乘用车跟进。在这一层面上，福田欧惠拥有最大的发言权。

早在10年前，福田欧辉就与清华大学、亿华通共同致力于氢燃料电池城市公交车的研发。之所以专注、专注、锲而不舍，是因为欧辉坚信，只有真正环保的公交车，才能在未来的新能源公交车“红海之战”中占据领先地位。与传统燃料公交车和纯电动公交车相比，氢燃料电池公交车具有显著优势。首先，福田欧辉和亿华通联合开发的氢燃料电池公交车可以实现真正的零污染排放，其环保性能明显优于传统燃料汽车。电化学反应为H2+O2→ H2O+电+少量热能。反应过程不涉及燃烧，没有机械损失，并且具有高的能量转化率。产品只有电、热和水，运行平稳，没有振动和噪音。因此，要驾驶燃料电池汽车，只需要补充氢能源。

亿华通在中国研发生产的第一台商用氢燃料电池发动机。其次，燃料电池公交车可以有效解决纯电动汽车的“共性问题”，即续航里程不足。近年来，纯电动客车的发展趋势呈爆炸式增长，但由于续航里程有限，纯电动公交车很难在中长途客运线路上使用。据中国公交网报道，福田欧惠12米氢燃料电池公交车仅需3至5分钟即可加满500公里所需的氢气，续航里程基本相当于燃油车。第三，氢燃料电池需要广泛的氢能源和多种制备方法。例如，我们可以将原本可能浪费的电能完全转化为氢能，并将其储存起来，以便在电力消耗处于低谷的夜间使用，避免浪费。虽然电池也可以实现电能存储，但长期存储可能会有损耗，同时转换为氢……

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拼音 双语对照gen存储没有。从国家能源战略安全的角度来看，氢燃料电池也是非常有优势的。

中国首台氢燃料电池发动机的三大优势以及应用新能源技术取代传统内燃机技术是时代发展的必然，但新能源技术最终会朝哪个方向发展尚不清楚。选择哪条道路作为新能源公交车的发展方向，意味着巨大的基础设施建设。但从福田欧辉、亿华通等企业的努力中可以看出，氢燃料电池公交车似乎是新能源城市公交车的未来。氢燃料公交车的商业化在多大程度上落后于大订单？清华大学教授、国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会常务副主席欧阳明高曾指出，燃料电池技术目前正处于从研发到商业化的过渡期，重要的是行动，而不是怀疑。作为国内较早探索这一领域的乘用车企业，福田欧辉有理由高举氢燃料电池乘用车商业化的大旗。不久前，福田欧辉与北京一家新能源汽车租赁公司签订了100辆8.5米氢燃料电动公交车的销售合同，完成了中国第一辆氢燃料电动客车的产业化和商业化开发运营，这无疑为氢燃料电池公交车的商业化开了一个好头。据业内人士评价，来自福田的大订单是实现氢燃料电池电动客车产业化和大规模商业化开发运营的标志性事件。

一直处于氢燃料电池电动客车开发和示范运营阶段的福田欧辉燃料电池城市客车，为何“跨越式”进入商业运营阶段？看似“大爆炸”出现的背后，其实是过去十年三大优势技术的深度研发与合作。早在2006年，福田汽车、清华大学、亿华通就联合承担了国家863计划节能与新能源汽车重点项目氢燃料电池电动客车的研发。其中，福田汽车负责提供整车制造技术。清华大学和宜华通泽主要承担氢燃料电池系统和车载供氢系统的研发。经过两年的磨合，2008年4月，三方的研发成果在北京车展上亮相；

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拼音 双语对照同年，福田欧辉氢燃料电池电动客车成功完成了2008年北京奥运会男女马拉松比赛的服务车任务。为了充分验证和评估其性能，福田氢燃料电池电动客车自2008年8月起在北京801路路段完成了为期一年的示范运行。

福田欧辉氢燃料电池服务2008年北京奥运会2014年，福田与亿华通合作生产了5辆第二代12米氢燃料电池电动公交车，解决了阻碍氢燃料电池电动车发展的生产成本高、燃料电池寿命短等瓶颈，并为商业运营提供了基本条件。目前，福田汽车已建立欧辉、欧马尔科等氢燃料电池电动汽车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池电动车研发、制造、燃料供应的完整产业链。

将氢燃料电池汽车与传统汽车和纯电动汽车进行比较，“目前，我国氢能正处于发展初期，在技术、相关政策和产业环境等方面都存在重大挑战。因此，真正推动氢能和燃料电池的发展，需要技术、产业和市场政策的共同推动和努力。“正如科技部高新技术司能源司孙鸿航所说，尽管中国在氢燃料电池电动公交车领域取得了一些成就，但其市场成熟度仍落后于燃料公交车、混合动力电动公交车，甚至纯电动公交车。全面商业化仍需时间沉淀和市场磨练。但与此同时，氢燃料电池电动公交车的前景是光明的。在政策的鼓励下，越来越多的企业开始关注和涉足这一领域。此前，以福田欧辉、亿华通为代表的公交和能源企业率先中标，随后，一家大型国有能源企业中标北京市科委“燃料电池汽车氢能供应链关键技术研究与示范”项目。这对于推动燃料电池汽车产业链上游的氢能供应链建设和燃料电池电动汽车的大规模商业应用具有重要意义。根据“中国制造2025”的目标，“到2025年，燃料电池堆系统的可靠性和经济性将显著提高，与传统汽车和电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”，你还担心将来不能乘坐氢燃料电池电动公交车吗？也许在未来，氢燃料电池公交车会有更多值得讲述的故事。

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