汽湃观察 | 解读“元”计划，为什么我们看好神龙的未来？

2019年，中国汽车市场面临的形势比2018年更加严峻。在低迷的环境下，大多数汽车公司都在寻求做出改变的方法，以继续度过汽车市场的寒冬。对于PSA和神龙汽车来说，2019年也是新闻不断的一年。新年以来，已有多篇与PSA和神龙汽车有关的报道——PSA退出中国市场和神龙汽车转移工厂的可能性——多次被媒体报道。不过，PSA和神龙汽车已经辟谣并明确表示将坚守中国市场，相应的报道也多次流传。

9月，当秋季开始升温时，终于有了真正的“实锤”的消息。9月4日，在成都车展开幕前夕，神龙汽车正式宣布了一项名为“元”的复兴计划。对于神龙汽车来说，“元”计划不仅明确了未来的发展方向和目标，也坚定了继续与PSA在中国合作的信心。根据神龙汽车的解读，“元”具有“新的开始”、“培养活力”、“实现完整的梦想”等美好内涵。“元”计划的目标是通过培元、固原和拓元三个阶段的努力，实现40万辆的整体销量，使整个价值链回到健康发展轨道，实现神龙的复兴。法律制度有什么问题？

要实现神龙汽车的振兴计划，显然不是三言两语就能实现的。这项任务还有很长的路要走。2018年，神龙汽车在中国的新车总销量仅为25万辆，与2017年同期的38辆相比下降了近三分之一，远高于国内车市的整体下滑速度。今年1-7月，神龙汽车累计销量仅7.4万辆，同比下降56%。这是自去年7月以来，销售额连续第13个月下降。

在车型方面，PSA和DPCA甚至已经跌至低谷。一个具有里程碑意义的事件是，肩负着复兴东风标致重任的508L，尽管上市前备受赞誉，但自上市以来销量一直低迷，月销量不到1000辆。这真的有点令人困惑。从内幕来看，富康在老三时代脱颖而出，标致206和307在十年前也是市场的主流；就品牌而言，无论是标致还是雪铁龙，它们都是中国知名且享有盛誉的老品牌。

事实上，神龙汽车并不缺乏产品力。几年前，标致和雪铁龙饱受SUV产品匮乏之苦，但截至目前，这两个品牌共有近10款产品，不亚于目前在中国汽车市场上很受欢迎的丰田和本田。从动力总成数据和实际性能，以及外观和内饰设计来看，标致和雪铁龙都不错。在分析PSA和雪铁龙之间的困境时，一些媒体习惯于将其归因于法国人的“傲慢”，这毫无道理。在过去的两年里，除了少数A0级轿车和MPV不再满足中国市场的需求外，几乎标致和雪铁龙的每一款全球车型都在第一时间引入中国，甚至许多车型都是专门为中国市场定制的。事实上，标致和雪铁龙可能正在失宠于中国的“消费评级”。目前，在中国，消费降级和消费升级并存。一方面，豪华汽车品牌近年来之所以大踏步前进，是因为越来越多的人愿意基于产品本身的价值为品牌溢价和情感价值买单；

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拼音 双语对照另一方面，许多三线以下城市的居民正在寻求低成本的入门级产品，这反映出自主品牌SUV在汽车市场的崛起。三步走的“元”计划能否帮助神龙汽车重获“头牌”？在过去的18个月里，神龙汽车累计亏损62亿元。既然我们想坚持下去，神龙汽车必须迅速扭转局面，否则，我们将无法仅仅通过表达自己和喊口号来继续生活。中国汽车公司从不缺乏“计划”能力，大多数公司都能制定出看起来完美的计划。例如，就在三年前，陷入困境的力帆汽车还在计划在全国建造近1000座替代电站；

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拼音 双语对照在几次易手后，依然低迷的观致汽车更是急于销往欧洲。如今，这些崇高的计划早已化为乌有。相比之下，神龙汽车并没有用一个雄心勃勃的计划来混淆自己和投资者。“人民币”计划分三个阶段推进，看起来很实际。

例如，在2019年的培元阶段，神龙汽车并没有喊出实现XX亿辆的目标，而是从源头和成本两方面采取了多项措施，包括构建20-30万辆规模的新组织结构和运营模式，密集整合产业资源，扭转销量下滑趋势。重点是将公司盈亏平衡点降至18万辆以下，积极改善现金流，争取正自由现金流，使神龙汽车重回健康发展轨道。未来两年，在2020-2021年的规划期内，神龙公司的目标是通过处置一些闲置资产，提高组织和人员效率，将盈亏平衡点进一步降低到15万辆以下。轻载，打好基础，逐步恢复系统能力，销量逐步提升至25万辆水平，实现稳定盈利。

“处置部分闲置资产”意味着此前传言的神龙汽车将关闭武汉部分工厂，这可能成为现实。目前，神龙汽车在武汉有三家工厂，第一家工厂的产能为30万辆，第二家工厂的生产能力为15万辆，三家工厂的产量为30万车，第四家工厂在四川成都的产能为24万辆，总产能为99万辆。神龙汽车计划将其产能降至50万辆以上，这意味着神龙汽车将把其在武汉的产能减少一半。盈亏平衡点已降至15万辆以下，销量已增至25万辆。如果这个目标能够实现，到那时，神龙汽车公司将能够过得很好。值得一提的是，25万辆的销量目标并不夸张，这是神龙汽车2018年的实际销量。

在扩张阶段的第三步，神龙汽车计划集中推出更具竞争力、更符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销突破，力争实现40万辆的销量——“带动整个价值链重回健康发展轨道，实现神龙汽车业务的振兴。“。未来三年，神龙汽车将推出14款新车型，每个品牌每年都有新车型。现有产品根据消费者反馈，优化车辆配置和设备功能，增强产品魅力，并按照“1+N“车型战略。动力总成将全面升级，实现三升一降。所有车型将在2020年全面实现国B标准，比政策要求提前三年。在新能源阵营中，有三种车型：纯电动、PHEV和微混动。2020年后，新车型将与燃油版和新车型同时推出能源版本。在智能互联和制造方面，神龙汽车也将进行升级。据介绍，PSA集团全球战略车型项目E43已在神龙汽车投产。作为E43汽车的唯一生产基地，神龙汽车实现了“中国制造，供应世界”。除了搭载PSA的ADAS智能驾驶辅助系统外，神龙汽车已正式加入百度的Apollo自动驾驶生态系统，并计划于10月初在上海开始测试，为L3自动驾驶技术在中国的下一次落地应用做准备。与“瘦身、健身、轻装上阵”的产品相比，营销在过去一直是神龙汽车的一个关键方面。在“元”计划中，营销层面的改革也被提升到了相当高的高度。根据计划，标致和雪铁龙的双品牌将继续突出各自的特点，“坚持充分结合法制设计基因、先进的欧洲技术和中国用户的需求，体现双品牌战略的合力。”，而308S和508L等车型则略有……

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拼音 双语对照更高的起始价格，这已经打击了原有的潜在消费能力。作为回应，“人民币”计划明确表示，它将在价格定位上更加务实和真诚。这对潜在消费者和经销商来说都是个好消息。

与此同时，神龙汽车也表示将更加关注经销商的利益。继续实施清晰、简单、公平、稳定的经营政策，保持全网健康的库存系数和合理的库存结构，确保有利的盈利能力。从资金支持、专业培训和运营管理三个方面为经销商提供及时、积极的解决方案。可以解读的一个细节是，“元”计划指出：在品牌和服务空白的城市，开展双品牌协作，提高经销商的盈利能力和盈利能力，增强线上渠道的健康度和活力，更好地为车主提供服务——双品牌协作，这意味着之前传奇的标致和雪铁龙将共享门店进行销售，至少部分成为现实。在运营层面，“元”计划用八个字勾勒出了未来的方向——瘦身健身，轻装上阵。“瘦身”的主要目标是改变目前70万辆的组织结构，建立一个支持30万辆的高效组织。包括增加股东大会对总经理和常务副总经理的授权；明确部长负责制，取消部门双签制；降低管理水平；产能集约优化。

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PSA董事长唐伟时多次表示，PSA集团不会放弃中国，希望与神龙汽车和东风汽车一起在中国取得成功，并完全授权神龙汽车的管理团队提供积极帮助。东风集团董事长朱延峰也曾多次表示，他将支持PSA更好地发展神龙汽车在中国的业务——双方都有强烈的信心，经过一番瘦身和体能锻炼，神龙汽车将重拾雄风，重回主流，这并非不可能。在今年年底的广州车展上，新一代标致2008（参数|询价）将在全球上市。标致全球首席执行官安巴托表示，将新一代2008车型在中国上市也证明了PSA不会离开中国市场。与此同时，东风雪铁龙还将推出新款车型。2025年已经不远了。届时，我们可能会看到一个新的DPCA。

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标签：标致雪铁龙东风汉本田

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