“发展加速期”已来氢燃料客车谁能领跑

种种迹象表明，在政策越来越优惠和企业研发密切配合的双重驱动下，中国燃料电池汽车将进入“发展加速期”。1月14日至15日，在北京钓鱼台国宾馆举行的中国电动汽车百人会论坛取得了显著进展。科技部部长万钢在致辞中总结了我国氢燃料电池发展现状，并对所取得的成就给予了充分肯定。“目前，中国在汽车燃料电池的研发方面取得了一定进展，燃料电池材料的性能也得到了进一步提高。实践证明，中国的燃料电池汽车在纯电动汽车和牵引电池的开发方面也具有一定的环境优势，有必要利用这一优势进一步推广te开发。”他强调：“今天，我很高兴在参观场外展览时，不仅看到了国外品牌的燃料电池汽车，还看到了我们自主研发的氢燃料公交车在技术上取得了重大突破。“万钢部长表示，指的是福田欧辉、宇通和中植汽车在百人会论坛间隙展示的三辆氢燃料电池公交车。值得注意的是，福田欧辉除了带来一辆展览车进行观察和参观外，此次还带来了四辆燃料电池公交车作为百人会指定通勤车辆e’s Fair Forum，为客人提供“零污染”的新能源全方位通勤服务。

福田欧惠成为百人会论坛指定的通勤车辆负责人。正所谓“小荷只露尖角，头上已立有蜻蜓”。从享誉世界的“2008年奥运会”燃料电池商业化示范运营，到2016年首次启动燃料电池乘用车商业化运营，签署首批100个订单，再到2017年电动汽车百人会论坛闪亮登场，福田欧辉在中国氢燃料电池乘用车产业化发展上展现了“领先姿态”。这些成就的取得，离不开福田汽车的长远眼光和早期布局。2006年，福田汽车、清华大学、亿华通共同承担了国家863计划节能与新能源汽车重点项目氢燃料电池电动客车的研发。清华大学和亿华通主要负责氢燃料电池系统和车载供氢系统的研发，福田汽车则负责提供汽车制造技术。三方的研发成果仅用了两年时间就出现在了2008年的北京车展上。同年，福田欧辉研发的氢燃料电池电动客车成功完成了2008年北京奥运会男女马拉松比赛的服务车任务；2013年，福田汽车再次与亿华通联手，共同开发氢燃料电池电动物流车；2014年，福田公司生产了5辆第二代12米氢燃料电池电动公交车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动车发展的瓶颈。2016年，福田汽车签署了100辆8.5米氢燃料电动公交车的销售合同，这被称为“实现氢燃料电池电动公交车的产业化和大规模商业化开发运营”的标志性事件。这100辆燃料电池公交车将于2017年上半年投入运营。可以说，在中国新能源乘用车领域，福田欧辉发挥了示范作用，以三个“第一”率先签署了全球最大一批氢燃料电动乘用车订单；率先实现国家863计划重点项目闭环，完成氢燃料电动客车的研发和制造；

笔记

拼音 双语对照全球首个真正工业化和商业化的氢燃料电动公交车的开发和运营，成为燃料电池公交车领域的领导者。

福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东坚信，如今，福田汽车已经建立了欧辉和欧马尔科氢燃料电池电动汽车生产基地，并形成了涵盖氢燃料电池电动车研发、制造和燃料供应各方面的完整生产链，并准备作出全面努力。“燃料电池公交车的技术越来越成熟，安全性越来越好，购买成本越来越低，基础设施越来越完善，离工业化越来越近。”福田欧汇公交事业部副总经理秦志东，在接受记者采访时，他用五个“越来越多”来表达对燃料电池公交车前景的认可。他认为，与纯电动汽车和传统能源汽车相比，氢燃料电池发动机具有续航里程长、加氢时间短、零污染、低噪音、高能量转换率等特点，适合在大中型商用车领域运行。他说：“上次7万多公里的示范行动取得的良好成果进一步坚定了我们的信心。”。

百人会会场外展示的欧辉燃料电池乘用车之所以有机会，一方面得益于企业的“坚持”，另一方面得益于国政指导的逐步明确。2016年11月29日，国务院发布《国家战略性新兴产业发展“十三五”规划》。该计划明确提出，燃料电池汽车应实现“工业化”。《规划》还明确，到2020年要实现燃料电池汽车的量产和大规模示范应用。与之前的“十二五”相关规划文件相比，国家再次肯定了燃料电池的支撑产业地位，但更重要的是，燃料电池产业将从“研发、示范和应用”阶段过渡到“产业化”阶段。此外，在2016年12月29日四部委发布的2017年新能源汽车推广补贴政策中，只有燃料电池商用车的补贴金额没有下降，仍为每辆50万元。而所有其他新能源乘用车的补贴都大幅下降，下降了40%至50%甚至更多。此前，业内公认，影响燃料电池公交车发展的最大因素是高昂的成本。昂贵的质子交换膜的使用、贵金属铂作为催化剂的使用以及石墨双极板的高加工成本，导致氢燃料电池公交车的成本和售价明显高于普通燃料公交车和纯电动公交车，阻碍了商业化进程。如今，补贴政策的调整弥补了燃料电池商用车相对于其他新能源汽车购买成本较高的劣势。随着推广数量的不断增长和进程的逐步加快，氢燃料乘用车的高成本预计将呈现明显下降趋势，成为其他新能源汽车的有力补充，甚至与之竞争。在配套设施方面，另一个“制约”因素是，在国家的大力支持下，到2020年，我国加氢站数量有望达到100个，商业运营环境将显著改善。机会总是留给有准备的企业。战略的日益完善、行业投资的翻倍、基础与应用的同步发展，为氢燃料客车行业的蓬勃发展带来了机遇期。万辆级产业规模指日可待，福田欧汇将成为其中重要的主导力量。

笔记

拼音 双语对照

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