昔日泥潭霸主 回望哈雷XR 750问世50年

也许很难想象，现在把自己描绘成美国巡洋舰的哈雷·戴维森在20世纪70年代是一名真正的红土选手。1972年至2008年，哈雷凭借XR750的性能优势，在37届AMA全国摩托车锦标赛中取得28场胜利，成为美国摩托车协会历史上最成功的车辆。今天，这辆让恶霸滑胎赛车界大放异彩的传奇赛车庆祝了50周年，在这个充满激情的生日派对上，哈雷终于决定重返赛场。

在20世纪五六十年代，美国摩托车协会规定，任何配备750cc侧气门发动机或500cc顶置气门发动机的车辆都可以参加比赛。因此，哈雷戴维森凭借KR 750侧阀发动机压倒性的动力优势，轻松占据了美国赛车界的领先地位。

然而，1969年，比赛规则发生了巨大变化，750cc顶置阀发动机的加入打破了固有的平衡，哈雷戴维森KR 750在这场比赛中失去了绝对的竞争力。

为了应对这一挑战，哈雷戴维森推出了一款名为XR 750的新型赛车，在XR750车型上使用了Sportsman系列的发动机，并对发动机细节进行了许多升级，如铸铁气缸盖和气缸，用磁电机取代发电机，以及改变燃油喷射方式。1972年，搭载新发动机的KR 750的继任者终于悄然诞生。

在赛车手们逐渐适应新发动机的节奏后，XR 750迅速在美国土赛道和公路赛道上继续获胜，并用实力展示了其无可挑剔的升级。哈雷戴维森的官方车手Mark Brelsford在他的第一个赛季就凭借这辆经过改造的XR 750而成名。

1971年发布的《任何星期日》以纪录片的形式讲述了摩托车手和赛车手的日常生活。这部电影真实地反映了许多比赛的励志故事，包括美国一英里加速赛、泥地滑雪赛和马恩岛TT。赛车手默特·劳威尔和他的哈雷XR 750也很幸运能入选。”。值得一提的是，著名影星和赛车手史蒂夫·麦奎因也参与了这部电影的拍摄。

早期的XR 750使用了Sportster XLR电机的底端，工程师们巧妙地将KR 750的活塞行程从3.81英寸减少到2.983英寸，并将气缸直径扩大到3.125英寸，以实现所需的750cc排量。此外，双推杆45度V型发动机仍然使用铸铁气缸体和气缸盖，但压缩比已重置为8.5:1。

同时，XR750还采用了更多的减重措施，包括玻璃纤维制成的座椅和挡泥板，以及更紧凑的框架等。最终，XR750的整体重量控制在145公斤左右。

1972年，XR 750进行了二次强化。除了更换高强度活塞和轻型连杆外，压缩比也提高到10.5:1的接近极限，发动机的账面数据被设定为惊人的59千瓦。同时，为了应对某些长途比赛，XR 750还配备了超大的24L油箱，极大地提高了其持续作战能力。

从1972年到2008年，XR 750赢得了37个全美摩托车协会全国摩托车锦标赛中的28个，成为哈雷历史上最传奇的奖杯收割机。总结：2020年，哈雷戴维森官方车队将使用全新升级的XG 750R重返美国泥胎比赛。据悉，新车将搭载来自Street750的Revolution X V-Twin水冷发动机。按照这个节奏，这是否也意味着哈雷也将在不久的将来推出一款泥胎式量产车，与印度FTR 1200竞争？当然，在推出ADV和电动化产品后，哈雷的一举一动似乎……

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拼音 双语对照我变得更加令人向往了。精彩回顾：宝马K1600B&840i德国风格的硬朗与美式风格的奢华相遇享受哈雷街头霸王的骑行钢铁车身温和的一面日本筑波计时赛平民赛车文化的起源

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