为何自主车企研发CVT变速箱的那么少，而大都选择开发双离合？

如今，几乎所有的自动驾驶汽车公司都有自己的双离合器变速器，但很少有自动驾驶汽车企业开发CVT变速器。造成这种现象的原因是什么？原因是，与AT和CVT变速器相比，双离合器变速器是最新成熟的，更高的模块化程度使双离合器变速箱的开发更容易，产品生产也更快。

与CVT相比，双离合器变速器的量产和商业化要晚得多。自20世纪80年代以来，配备CVT变速器的民用车辆已经完成了批量生产，但当时的双离合器变速器仍在竞争中。直到2008年，大众才将双离合器变速器引入民用汽车市场，而我们的独立汽车公司在2010年左右开始在自动变速器领域发力，因为这一时期国内汽车市场火热，自动变速器迅速普及。

当时，我们大多数独立的汽车公司都没有能力制造自动变速器，所以他们中的许多公司都通过外包At变速器来应对。在大众成功推出DSG自动变速器后，国内外车企似乎看到了除了AT和CVT之外的另一条道路。毕竟，在此之前，自动变速器的主流是AT，AT变速器的技术大多被爱信、采埃孚等公司垄断。他们可以销售成品，但很难提供技术支持。

“双离合器变速器将我们的独立车企与许多外国车企聚集在一起，行业超越并非不可能，但难度很大”。在竞争对手品牌技术积累深厚的领域，从无到有探索发展是非常被动的。例如，ZF、Love和Jetec已经开发了几十年的AT和CVT变速器。经过无数次的试错，他们积累了无数的技术经验，形成了N代的产品矩阵。他们如何才能赶上并超越他们？竞争对手永远不会原地踏步。当我们推出第一代产品时，他们可以推出更具竞争力的新一代产品。产品最终必须面对市场，而市场恰恰是经验最丰富的，不会表现出任何情绪。这就是为什么我们过去有由独立汽车公司开发的AT和CVT变速箱，但现在它们似乎不再深入参与。这就是工业的残酷。除非我们能够掌握核心技术，否则我们自己从零开始太难了。然而，双离合器变速器的出现，无异于将绝大多数汽车公司拉到了同一条起跑线上。在那段时间里，除了大众被迫将双离合器引入民用汽车市场外，其他汽车品牌都没有尝试过。也就是说，除了大众在整个市场上的绝对优势外，外国车企在那段时间也在像我们一样探索双离合。对于独立车企来说，站在同一条起跑线上太重要了，再加上双离合器变速器对硬件结构和控制模块的可用性要求较低。这大大缩短了研发周期，使产品能够更早地投放市场。当然，双离合器变速器的匹配并不容易，但这将是事后的想法。

与AT和CVT相比，双离合器变速器具有更高的模块化程度。高度的模块化将硬件与控制分离，使处理产品更加容易。例如，在过去的10年里，为什么我们在自动驾驶发动机方面取得了重大发展？这得益于模块化程度高，比如自主打造发动机，选择博世、德尔福等企业的控制逻辑，甚至这些企业会与独立车企联合开发设计。因此，与自动变速器相比，尽管发动机是车辆的绝对核心，但开发起来并不困难。然而，自动变速器非常困难，有四大类可以被视为自动变速器：AMT、AT、CVT和双离合器变速器。CVT可以是皮带式或链式，联轴器d……

笔记

拼音 双语对照ice可以是液压变矩器或多片式离合器。只要硬件稍有不同，控制系统就需要重新设计。过去，市场上很难找到专门从事变速箱控制和校准的企业。ZF和爱信等大型变速器制造商都持有销售成品的专利。

如上图所示，除了增加了双离合器、换档和TCU计算机控制三大模块外，双离合器变速器的硬件结构实际上与手动变速器相似。舍弗勒、格特拉克、博格华纳、博世和德国大陆集团可以提供这些核心部件。例如，舍弗勒和博格华纳转向二线供应，为汽车公司提供干式和湿式双离合器模块。格特拉克更强大，作为一级供应商提供成品双离合器变速器，作为二级供应商提供零部件。至于TCU部分，由博世和德国大陆集团负责。

因此，可以看出，双离合器变速器的模块化程度非常高。无论技术基础多么薄弱，只要有能力制造手动变速器，理论上就有可能制造双离合器变速器。由于双离合器拆分成的每个模块都有自己的品牌独家供应，有人见过Love和ZF拆分AT和CVT出售吗？销售变速器而不捆绑发动机已经是良心问题了。因此，双离合器变速器全面开花的根本原因是模块化程度非常高，并且市场上有专门供应这些核心模块的企业。因此，双离合器变速器的研发不会有太多的障碍。

多乐乐不如中乐乐。这些双离合器变速器供应商的观点很清楚。很多朋友都知道，AT领域存在着又高又厚的专利壁垒，这在一定程度上确实可以确保他们的产品是独一无二的，但往往会带来新的产品。这与日本过去的等离子体技术和今天的氢燃料电池技术类似。尽管它们都控制着世界上90%以上的专利技术，但过度的专利控制所造成的障碍很容易导致竞争对手绕过其他技术。就像过去液晶用来抑制等离子体一样，现在每个人都在玩纯电动汽车。

“AT变速箱的专利壁垒太重了，所以那些没有AT变速器的车企只能另辟蹊径”。当双离合器时代开始时，博格华纳和舍弗勒等品牌清楚地看到，只有彻底扩大双离合器市场，才能获得足够的利润。因此，这些供应商将毫不犹豫地提供最好的产品和技术，以支持全球汽车公司研发双离合器。过去，双离合器变速箱的市场对AT和CVT来说太小了，而不是像AT和无级变速器那样建立高专利壁垒。

因此，过度的技术积累、垄断和沉重的专利壁垒往往不起作用，很可能他们也会在诱捕对手的过程中诱捕自己。因此，我们可以看到，在过去的十年里，配备双离合器变速器的车辆越来越多，尽管它受到了广泛的批评。

笔记

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