作为凯迪拉克ATS的加长版，ATS-L轴距加长了85毫米。上海通用汽车表示，凯迪拉克ATS-L的后排座椅经过了重新设计，不仅保留了ATS原有的设计比例，还通过对车辆结构的优化，确保了车身的刚性和质量。之前的短轴版本注重“操控性、个性和运动性”，不会因轴距的加长而受损。同时，国产ATS-L上市后，标准轴距ATS将继续作为进口车销售，不会因国产新车上市而暂停销售。
加长本身已经成为豪华品牌中国战略中的“必选项”，从宝马5系和奥迪A6加长等行政级别开始。后来，加长的趋势也蔓延到了以年轻消费者为目标的宝马3系和奥迪A4等中型豪华车型。尤其是在奥迪A4L加长版之后，它似乎又恢复了活力。价格略低于梅赛德斯-奔驰和宝马，因此许多豪华车爱好者都转向了奥迪。宝马3系更夸张的是将轴距扩大到2920毫米，目前在同级车型中处于领先地位。既然凯迪拉克想要进入这一细分市场，那么它在罗马也必须遵循中国消费者的习惯。
加长轴距，无需改变操控功能
凯迪拉克的国产ATS-L直接借鉴了海外小改后的ATS外观风格，因此外观与进口版相比没有太大变化。由于轴距加长了85毫米，ATS-L看起来也更漂亮、更修长。在不改变操控特性的情况下延长轴距以解决空间问题，这对每个企业来说都是一个挑战。ATS-L没有宝马3系那么长。凯迪拉克权衡了空间和驾驶控制之间的平衡，使这款车的前后配重比仍为50:50。
除了内部保持高马力，外部具有相对激进的设计风格外，目前的凯迪拉克汽车在其他方面尽可能接近德系车型。无论其优雅的纹理还是内部材料，它都力求实现整体质量的平衡。
在过去的两年里，凯迪拉克一直在努力成为一个强大的新人。与过去相比，产品发布速度有所加快，在北美设计的最新凯迪拉克产品已在同一时期带到中国销售。本地化几乎是同时进行的。它也将改变之前基于凯迪拉克在美国设计之初将中国消费者的需求融入中国市场的态度。
应该说，凯迪拉克对中国市场的重视和战略正在发生重大变化，所有这些都指向了一个目标。凯迪拉克并不满足于在豪华汽车市场上扮演陪衬的角色。从叶永明开始，上海通用的几位总经理都强调凯迪拉克的发展已经开始。“在过去的七个月里，我们已经看到了这一努力的成果，销售额接近40000，这个品牌的增长率为69%”。
加长轴距的ATS-L将直接实现不到30万元的上市价格，这应该说反映了凯迪拉克更渴望利用性价比来增强自身优势，弥补品牌影响力不足的定价策略。凯迪拉克ATS-L可以延续“控制、个性和运动”的卖点，因此强大的发动机当然必不可少。
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笔记
拼音 双语对照
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