在中国市场，从早期引入奥迪A6作为“公务车”，到随后宝马5系和梅赛德斯E级进入中大型车（或豪华车）的竞争，国内消费者对这类车的印象似乎只有德国前三名，而其他车型如雷克萨斯ES和GS，英菲尼迪G系列、M系列等甚至没有能力挑战“BBA”。
那么如果我们想要选择一辆中大型的汽车，那么我们只能选择一辆德国汽车吗？凯迪拉克选择说“不”。2013年初，凯迪拉克带来了一辆诚意满满的XTS，挑战BBA在这个重要市场的地位。去年，我们还测试了最近推出的XTS，当时凯迪拉克配备的各种高科技配置成为了主角。
一年后，凯迪拉克按照承诺发布了一款经过轻微改装的XTS。在过去的一年里，XTS一直是国内市场C级车的第四大销售商，并且已经非常接近日渐衰落的梅赛德斯E级车的销量。在中国市场摸爬滚打一年后，凯迪拉克XTS收到了哪些信息反馈，做出了哪些调整？这些都是我们评估新XTS的关键问题。
首先，与2013款相比，2014款XTS在同配置车型的价格上没有变化。仅新增了28T白金版，售价49.99万元，是2.0T车型的顶配。我们这次获得的测试车辆是28T白金版。
XTS 36S车型与28T车型最大的区别在于中网独特的大面积镀铬进气格栅，它原本属于36S铂金版的“高大上”设计。随着“白金版”的名字，门槛一起降低到了2.0T车型。
在其他方面，它与最初在中国市场推出的车型没有什么不同。它仍然拥有直列式大灯和尾灯，前后突出的V形，充满了尖锐的元素，“钻石切割”的表达手法得到了充分的展示。
在汽车侧面，视觉焦点仍然是明显的凯迪拉克风格的短前悬和长后悬。为了使汽车的内部空间更加理想，设计师将A柱向前移动，C柱向后延伸。这种设计带来了更好的内部空间，也让后排乘客感觉不那么压抑。
双五辐涡扇式轮毂尺寸较大，达到19英寸，视觉效果远比竞争对手更令人印象深刻。车轮表面的抛光处理也是典型的美国风格。轮胎方面，采用245 45/R19普利司通Terran系列，强调舒适性和燃油经济性。
直列式尾灯由传奇的埃尔多拉多的火箭尾翼演变而来，是凯迪拉克永恒的经典，也与SRX和CTS等车型形成了家族特色。灯罩从车身突出的面积更大，看起来非常锋利，这也是钻石切割概念想要表达的。
笔记
拼音 双语对照
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