这些边缘合资品牌 在中国还有未来吗？

2018年，中国汽车市场经历了28年来的首次下跌，之后整个汽车市场从增量竞争转变为存量竞争。在这种新形势下，韩国汽车、法国汽车和美国汽车的市场份额逐渐被压缩，与德国、日本和自主品牌形成鲜明对比。来自乘联会的数据显示，2020年上半年，法系车新车销量为23625辆，同比下降73.3%，市场份额仅为0.3%；韩系车累计销量为329111辆，同比大幅下滑35.8%，仅次于法系车，市场份额降至4.3%。

随着BBA等豪华品牌不断推进国产化进程，豪华车的价格门槛已降至20万元左右。在库存竞争下，消费升级的到来和互换需求的增加推动了豪华车市场的稳定增长。这也迫使大众和丰田等一线合资品牌向下抢占市场。与此同时，自主品牌不断提高研发生产能力和品牌形象，为品牌发展开辟了道路。因此，法系车和韩系车等边缘品牌的市场份额一再受到挤压。2020年以来，新冠肺炎疫情的爆发进一步加剧了国内汽车市场的竞争，也加速了淘汰赛的进程。今年4月，雷诺宣布退出中国乘用车市场，合资公司东风雷诺正式解散。一时间，关于谁将成为“下一个”的猜测甚嚣尘上。这些逐渐被边缘化的合资品牌还有多少时间？他们在中国市场有前途吗？1、 在雷诺输给麦蒂之后，PSA会是下一个吗？PSA集团与雷诺同属一个法律体系，旗下标致、雪铁龙和DS三大品牌目前在中国的处境并不理想。随着富士康奠定的用户基础，现在几乎没有什么可浪费的了。法国人的骄傲和固执、合资各方的分歧、国产化进程的不完整、SUV错过的红利期，都是PSA深陷中国市场无法自拔的主要原因。1.龙能持续多久？神龙汽车成立于1992年，最初只有东风雪铁龙一个品牌。随后，在2002年，PSA集团和东风集团扩大了合作，并引入了标致品牌。从2009年开始，随着东风在国内轿车市场的崛起，神龙汽车进入了快速发展期，销量从当年的27万辆攀升至2015年的71万辆，达到顶峰。2016年，由于缺乏支柱SUV产品，神龙汽车在随后的SUV浪潮中被拍到在海滩上，其年销量同比下降15.54%。从那以后，它再也没有恢复过。2017年同比下降37%，2018年同比下降31.88%，2019年又同比下降55%。2020年上半年，神龙汽车累计销量为23237辆，同比下降63.13%。谁能想到，标致和雪铁龙两大品牌的近20款车型，月销量只能维持在5000辆左右。

根据东风集团发布的2020年上半年财务报告，东风标致雪铁龙汽车销售有限公司有限公司和东风标帜雪铁龙有限公司的总收入为6.86亿欧元，折合人民币约30亿元，同比大幅下降57.5%；

笔记

拼音 双语对照净利润亏损1.68亿欧元，折合人民币约13亿元，同比下降48.3%。回顾2019年，神龙汽车亏损59.6亿元，2018年亏损35.6亿元。新冠肺炎疫情得到稳定控制后，国内汽车市场和大多数汽车企业呈现V型反弹趋势。在这种情况下，神龙汽车的市场表现仍然未能恢复。在笔者看来，标致和雪铁龙的产品缺乏具有竞争力的核心技术是一方面。频繁的人事变动和合资各方的内耗导致品牌建设停滞不前，这也是神龙汽车一直无法恢复的主要原因。以2019年推出的东风标致508L（参数|询价）为例，其产品力与上一代车型相比发生了巨大变化。除了无框门由于加长而被取消之外，很难一眼就发现它的缺陷。神龙汽车也对这款车寄予厚望，因为中型车市场一直是一个“大市场”。这可以从定价中看出。508L车型的起售价比上一代车型降低了4.1万元，可以说是非常有诚意了。然而，508L去年总共售出了5000辆，这是一个惊喜。

作者认为，随着中美贸易关系日益紧张，国内经济形势的不确定性越来越大，消费者在购买汽车等高消费品时，会更加谨慎，愿意购买容错率高的热门品牌。选择小众品牌会带来更大的风险，东风雷诺就是一个很好的例子。因此，用户口碑不高、信任感不强的品牌会与销量好的品牌朝着两极分化严重的方向发展。在之前与神龙汽车内部人士的沟通中，笔者了解到法方在产品本地化调整方面非常固执。例如，备受中国消费者重视的车联网系统，是在中方多次要求后才获得批准的。显然，法国人从未了解中国消费者真正需要什么产品。如今，对新能源汽车市场的战术押注似乎更像是最后的手段。然而，站在新能源的起跑线上，神龙汽车与自主品牌相比并没有优势。作为最早进入中国的国际汽车品牌，标致于1985年与广州羊城汽车成立合资公司，但后来于1998年解散，成为第一个在中国汽车市场退市的合资品牌。看着雷诺入宫后再次退出中国市场，不知道PSA集团高层有何感想。尽管他们一再强调不会放弃中国市场，但这件事显然不是一厢情愿。说到神龙汽车，我不得不提到PSA集团在中国市场的第三个品牌DS。并不是因为DS也获得了数十万的销量，而是因为这个品牌在短暂“离开”汽车市场后重新出现在我们的视线中。2.DS能否卷土重来？2019年底，长安汽车和雪佛龙集团将各自持有的合资公司50%的股权转让给宝能汽车。目前，长安标致雪铁龙汽车有限公司已更名为深圳宝能汽车有限公司，有限公司DS品牌于2012年进入中国市场，但首次失败。随后，该品牌陷入了一段沉默期。然而，法国人仍然表示，他们不会放弃中国市场。

不久前，DS宣布了在中国市场发展的新战略，并宣布新款豪华轿车DS 9（参数|询价）和该品牌首款纯电动SUV DS 3将陆续进入国内市场。此外，DS品牌在上海成立了新的运营团队。此举也表明，DS并没有像雷诺那样选择退出中国市场，而是进一步提升了其在中国市场的战略地位。笔者认为，DS进入中国后一直不服气的主要原因有三个：1。品牌历史短，国内用户基数基本为零，导致品牌溢价不足以支撑“豪华”的定位；2、国内豪华车市场格局相对稳定，DS的产品竞争力不足以成为搅局者；

笔记

拼音 双语对照3.合资公司的运营问题仍然是中法之间的分歧、频繁的人事变动等。现在DS正在卷土重来，以前的合资品牌已经变成了独资品牌。尽管我们找到了一个比以前更适合我们的品牌定位——一个小众的豪华品牌，一个完全由法国方面组成的管理团队在决策上会更有效率，但摆在我们面前的问题仍然很多。首先，即将推出的DS 9在哪里生产？目前，DS尚未对此作出回应。根据业内猜测，不超过两种可能性，要么是宝能继续在深圳工厂生产，要么是神龙汽车武汉工厂生产。毕竟，后者拥有大面积的闲置产能。第二个问题是渠道问题。目前，在DS官网上搜索，该品牌在全国有61家经销商，其中大部分仍有2S店，只有少数一线城市有4S店。汽车消费是一个多环节、注重体验的领域。无论你如何布局线上业务，线下门店都是不可替代的。

然而，对于目前以轻资产模式运营的DS来说，大面积扩张渠道并不现实。因此，如何将所谓的“小众”目标用户与现有渠道相结合是一个重大挑战。毕竟，很少有人愿意开车20公里去保养自己的汽车。DS将面临的挑战是品牌传播和产品定价。无论是进入中国初期的索菲·马索，还是未来的王凯，都没能帮助DS提高知名度。接下来，DS将如何宣传自己，值得观察。此外，如前所述，大多数奢侈品牌的价格门槛现已降至20万元左右。DS 9应该如何定价？综合PSA集团三大品牌在中国市场的情况可以看出，法系车遇到的问题是多方面的，包括品牌本身的原因、运营层面的合资原因以及产品本地化调整不足的原因。短期内迅速解决这些问题显然是不现实的，但留给法国汽车的时间似乎所剩无几。2019年，神龙汽车发布了“元”复兴计划，希望通过培元、固原、拓元三个阶段实现40万辆的整体销量。根据其进展情况，目前正处于稳定阶段，即2020-2021年，销量将逐步增加到每年25万辆，盈亏平衡点将降至15万辆，以实现稳定利润。然而，从目前的情况来看，龙离这个目标还有很长的路要走。

笔记

拼音 双语对照

标签：DS标致东风雪铁龙DS 9

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