我们都是赛车手！宝马/MINI赛道体验日

前言：相信每一个热爱汽车的人都有这样的梦想：在专业的赛车场上驾驭那些轻盈灵活的弯道精灵，用完美的布线征服每一个弯道，享受最纯粹的操控乐趣；

笔记

拼音 双语对照或者驾驶一台加速很快的暴力机器，在巨大的轰鸣声中用速度表的指针感受到心脏剧烈跳动的刺激。。。在宝马举办的“2012 BMW&MINI体验日Feel Perfect”活动中，这一切都成为了现实。

这项活动已经举办了12年，今年有了新的特点。它不仅拥有比以往更多的车型，而且在最重要的赛道体验中，组织者创造性地、有目的地将接下来的所有车型根据排量分为两组：由MINI ROAD STER、MINI Cooper（参数|查询）S、1系118i、X1和650i轿跑车M3领导的小排量组，由5系列GT等组成的X6M大马力组。

小排量组

大位移组

小型跑车

系列1M

MINI CLUBMAN（参数|查询）

335i敞篷车

迷你库珀

M3敞篷车

118i个

5系列GT

118i个

650英里

X1个

7系混合动力版

X1个

6米

环球汽车网

根据宝马官方教练的说法，这种安排并不是偶然的，因为在赛道上，马力相对较低的车辆在进入弯道时可以比马力较大的车辆晚选择制动点。考虑到比赛场地——北京金港国际赛道——赛道狭窄，线性加速区域较短，因此，根据不同车型的位移将其分组，更有利于参与者充分体验不同车型的各自特点。

赛道体验

赛道体验从一个小排量组开始，当我的腿稍微慢一点时，我没有抓住118i。幸运的是，在队伍的最后，有一辆漂亮的白色X1静静地等着我。上车后坐在副驾驶座上的培训师会首先提醒你系好安全带并调整坐姿。关于这一点，宝马首席培训师张凌康先生也通过之前安全驾驶培训的亲身经历强调，无论是在赛道上还是在日常驾驶中，正确的驾驶和坐姿都至关重要。

由于您跟随车队，并有一辆先导车指导车队选择最佳驾驶路线，因此体验的主要重点是熟悉每个弯道的转弯线和制动点。始终遵循先导车的外-内-外切线，并确保在曲线的APEX点之前提供足够的制动力，这可以为驾驶员在离开曲线时提供足够的角度来完全加速，避免不必要的角度校正造成的时间损失。

当然，除了掌握正确的转弯路线和技术外，这也是体验宝马车型精确操控的绝佳机会。以我测试的X1为例，尽管它的车身形状比跑车更高，但准确的转向和强劲的减震器确保了X1有相当高的转弯极限。此外，金港赛道不平的路面也体现了X1悬架良好的减震性能，尤其是在高速过弯时，即使轻微触碰路肩，也不会出现令人不安的过度弹跳，整体稳定性极佳。

点击下图进入X1试驾回顾：

由于时间有限，我在小排量组只跑了短短的两圈，这让我有点不知所措，但随后在大排量组迎来了更令人期待的试驾体验。由于我们对路线的熟悉，为了让我们能够体验到大排量组车辆的动态性能，车辆与车间之间的发车时间被故意安排在更长的间隔，并且驾驶1系M团队的速度明显高于前一组。“我选择了一辆5系GT 550i xDrive，位于第3辆车的位置，配备407马力的4.4升V8双涡轮发动机，这使这辆车拥有巨大的动力……

笔记

拼音 双语对照le，重量近两吨，即使在半油门启动时也有很大的阻力感。8速自动变速器具有极其密集的传动比设置，确保了平稳的动力输出，同时也允许速度表指针快速上升。".

不幸的是，连续的S弯和随后的发夹弯迫使我减速。在这一点上，毫无疑问，xDrive的高效性能是显而易见的。尽管我的制动动作不够充分，但xDrive仍然为四个车轮提供了足够的扭矩，以确保在“推头”现象发生之前车身的稳定性。除了轮胎有轻微噪音外，5系GT在弯道中的车身姿态相当平静，侧倾角出乎意料地小。总的来说，我觉得这是一辆容错率和容错率都很高的豪华车。

点击下图进入5系GT试驾回顾：

回到起点，我不情愿地离开了5系GT，坐在一辆更运动的650i车里。低矮的坐姿和长长的车头很容易让人因视力不佳而感到紧张。650i轿跑车的动力输出与5系GT550i相同，重量减轻了300多公斤，这也大大增加了我的焦虑。然而，650i凭借其“神经刀”般的灵敏转向，很快消除了我的不安感。得益于此，它4.9米长、细长的车身在黄金港狭窄的跑道上可以像a级车一样灵活。

点击下图进入6系双门试驾回顾：

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编辑点评：这一次，宝马将车辆根据排量进行分组，以获得赛道体验，这更有利于参与者了解各种车型的不同特征。在每辆试驾车上，还有培训师对路线和弯道制动点进行指导，让参与者快速掌握赛道驾驶的基本技能。

笔记

拼音 双语对照

标签：MINI宝马DS北京MINI CLUBMAN

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