众所周知，悬架系统作为车辆的重要组成部分，直接关系到车辆的操控性能和驾驶体验。作为舒适的代名词，大多数中国人对空气悬架的理解应该来自20世纪90年代的林肯市。标准的后空气悬架使其成为人们对豪华性和舒适性理解的启蒙车辆。事实上，空气弹簧的概念是一百多年前提出的。如今，配备空气悬架的车辆不在少数。今天，我们将讨论空气悬架。
从什么时候开始，人们似乎默认了空气悬架的优异性能，它可以高也可以低，可以软也可以硬。但是空气悬架的性能真的很出色吗？为什么空气悬架越来越受欢迎？它是如何实现“秒杀”普通悬架性能的？所有这一切都必须从它诞生之初就开始。
人们普遍认为，板簧和螺旋弹簧似乎是悬架系统的祖先。事实上，在螺旋弹簧大规模生产之前，空气弹簧的概念就已经出现了。然而，由于当时技术水平的限制，材料、设计和加工水平都无法达到实际目的，对材料和加工技术要求相对较低的螺旋弹簧和扭杆弹簧得到了广泛应用。
1920年，法国人乔治·梅西耶设计了第一个真正的空气弹簧，并进行了实车测试。随后，在1929年，捷克斯洛伐克Taituga汽车公司也尝试了空气弹簧的设计，并为T24卡车的后轴配备了空气弹簧。尽管此时的空气弹簧已经接近目前空气悬架的概念和结构，但它仍然存在制造工艺和材料问题，无法达到实际目的。
第二次世界大战后，美国汽车工业也得到了迅速发展。第二次世界大战促进了汽车工业和汽车技术的发展。最后，1946年，美国人William Bushnell为他设计了Stout Stout Scarab实验车，该车配备了由Firestone公司设计和生产的空气弹簧，这也是世界上第一辆使用全空气悬架的汽车。作为第一个吃螃蟹的人，螃蟹的做法和味道还需要适应和学习。经过40多年的发展，空气弹簧仍然没有解决制造技术和材料的问题，以及减振性能和耐用性的问题。
很快，空气悬架的研发在其发源地美国迅速发展，并最终在1957年实现了实际应用和量产。第一辆配备空气悬架的量产车是凯迪拉克埃尔多拉多布劳恩。此时，空气悬架系统已经具备了今天空气悬架系统的雏形。车高传感器和自动平衡功能都配备了，但尽管有，但实际效果并不一定乐观。传感器的响应速度并没有使系统达到期望的效果。
在20世纪五六十年代，当德国汽车工业发展迅速时，德国人民怎么能等着看到美国人民使用如此高的空气悬架？于是，当时的豪华汽车品牌宝沃率先在1960年推出了第一款配备空气悬架的德国汽车——P 100。
很快，梅赛德斯-奔驰也推出了自己的空气悬架系统，并将其安装在300SE车型上。在这个看似流行的空气悬架系统的发展过程中，其实际使用效果并不是很理想，与当时被称为魔毯的雪铁龙液压悬架系统仍有显著差距。液压悬架系统在当时仍然是最舒适的悬架系统。
笔记
拼音 双语对照
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