试驾领克05+ 性能车是这个味儿就对了

领克03（参数|查询）+曾被誉为“中国性能第一车”，并取得了503辆在3秒内售罄的骄人成绩。领克03+强大的动力和出色的调校都说得不错！当车迷们也在等待的时候，当领克推出第二款性能车时，领克推出了领克02掀背车（参数|询价）。虽然性能并不弱，但缺少“+”后缀让人觉得仍然不够。最后，在今年的成都车展期间，领克推出了领克05（参数|询价）+，这也是领克“+”系列的第二款官方车型。今天，我们将尝试一下Linkec 05+的味道是否好，我们还能让所有通过它的人说是的吗。

此前，我的同事对领克05+进行了实拍分析，文章对领克05+的外观、内饰和空间表现进行了全面分析。如果您对领克05+的外观设计、内饰配置和空间表现感兴趣，可以点击下面的评论了解更多信息。关于这篇文章，我们将主要关注领克05+的动态表现，也会谈论更新的产品信息。

作为“+”系列的第二款全系车型，领克05+搭载Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机。与03+上的T5发动机相比，这款T5 Evo发动机使用的涡轮直径增加了2.6%，这使得该发动机的最大功率达到195kW/5500rpm，峰值扭矩为380Nm/2000-4000rpm。最大功率和峰值扭矩都得到了一定程度的提高。与发动机匹配的变速箱没有变化，仍然是一款成熟稳定的爱信第三代8速手自一体变速箱。

悬架方面，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。与领克05相比，领克05+的弹簧稳定杆刚度、直径以及前后减震器阻尼都得到了优化，确保了转弯时有足够的横向支撑，提高了车辆的操控性和稳定性。

领克05+有六种驾驶模式（经济、舒适、运动、性能、个性化和越野），其中性能模式和个性化模式是新的驾驶模式。尽管油门踏板的灵敏度在不同模式下略有不同，但由于其出色的低扭矩性能，这款车的驾驶仍然非常平稳。不过，再补充一句，在经济模式下，领克05+将显著限制动力输出。然而，考虑到这款车的定位和受众群体，显然经济模式出现的概率并不太高。

“在谈论经济型车型的同时，我显然对领克05+的良好体格感到抱歉。”。在性能模式下，车辆的ESC防滑系统可以最大限度地关闭，对油门、换挡和转向的响应将更加灵敏，动力爆发更直接。排气门也与性能模式相连。当驾驶模式调整到性能模式时，可以清楚地听到排气声变得更加共振。随着转速的升高，每次换挡时都能隐约听到废气的回火声。

有人可能会问，既然氛围已经营造出来了，这辆车足够快吗？我会直接在这里告诉你答案：快！

笔记

拼音 双语对照无论是官方给出的加速时间，还是实际驾驶体验，都足够快。在性能模式下，节气门响应非常灵敏。当你轻轻踩下油门时，转速会迅速上升，很容易超过3000转/分。同时，换档正时也会稍微延迟。切换到手动模式，当转速接近红色区域时，燃油将自动切断。因此，领克05+不仅营造了丰富的运动氛围，而且使这款车具有足够的运动感。

爱信的8速手自一体变速箱对我们来说并不陌生。它在沃尔沃和吉利的许多车型上都有应用。总的来说，这款变速器仍然注重平顺性。在日常驾驶中，它的换挡动作温和平稳，换挡时的传动效率也不低。这是一款合格且能胜任日常使用的变速箱，但当你努力驾驶时，你可能会觉得这款变速箱有点过于平稳，在换挡时缺乏齿轮啮合的影响。

领克05+的悬架非常紧凑，但它不仅仅追求跑车的刚性，它仍然可以过滤掉路面上的大部分细微颠簸。而且，在通过减速带等相对较大的凹槽时，车辆不会有过大的弹跳，底盘的整体感非常强。当你努力驾驶时，悬架也为车身提供了出色的支撑，可以有效地减少激烈驾驶时的侧倾。

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“跑得快自然需要制动能力。试驾车采用AKEBONO前四活塞制动卡钳和360毫米前划线制动盘。制动脚感既线性又灵敏。此外，在测试场经过长时间紧张的驾驶后，频繁使用重制动，制动力丝毫没有减小，几乎没有热量衰减。”。同时，试驾车辆还使用了米其林PS4S轮胎，这是一种纯性能导向轮胎，规格为255/40 ZR20。Linke 05+结合了高性能制动卡钳、大尺寸制动盘和255mm宽的轮胎，可以在100-0km/h的速度下实现34m的最小制动距离。

笔记

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